Ferrari 308 GTB се завърна, но не като Ferrari

Ferrari 308 GTB се завърна по необичаен начин.Компаниите Michelotto и AC Motorsport представиха Michelotto Gruppo 4 Tributo - изцяло нов спортен автомобил, вдъхновен от рали версията на Ferrari 308 GTB, която Michelotto подготвяше в края на 70-те и началото на 80-те години. Проектът запазва духа на оригинала, но използва съвременна конструкция и механика, без да е официален модел на Ferrari.

Оригиналното Ferrari 308 GTB дебютира през 1975 г., а няколко години по-късно Michelotto превръща спортното купе в сериозна рали машина. Ferrari предоставя голи шасита, които специалистите от Падуа преработват за състезания, като увеличават хода и клиренса на окачването и добавят оборудване за рали. Първите автомобили започват да се състезават през 1978 г., а през 1982 г. Тонино Тоняна и Масимо де Антони печелят италианския рали шампионат с 308 GTB Group 4.

Новият автомобил е създаден именно като почит към тази глава от историята на Michelotto. Името Gruppo 4 Tributo отбелязва 50 години от спортната хомологация на Ferrari 308 Group 4. Въпреки очевидната връзка с италианския спортен автомобил, новият модел не е възстановена стара 308, а конструкция, разработена от нулата в сътрудничество с AC Motorsport.

Дизайнът запазва характерния клиновиден профил на оригинала, но го интерпретира по съвременен начин. Сред най-разпознаваемите препратки са изскачащите предни фарове, компактните пропорции и общата форма на купето. Каросерията е изработена от композитни материали, а автомобилът е дълъг 4,23 м при междуосие от 2,34 м.

В задната централна част работи атмосферeн V8 с работен обем 3,4 литра. Двигателят има 90-градусов ъгъл между цилиндровите редове, четири разпределителни вала и по два клапана на цилиндър, като развива 380 к.с. при 8250 об./мин. Въртящият момент достига около 363 Нм.

Michelotto съзнателно избира атмосферната конфигурация вместо турбокомпресор или хибридна система. Мощността се предава към задните колела чрез 5-степенна механична скоростна кутия с открита кулиса и състезателна dog-leg схема на превключване, при която първата предавка се намира долу вляво.

Теглото е едно от най-силните оръжия на автомобила. Gruppo 4 Tributo тежи 950 кг с всички работни течности, но без гориво, което осигурява около 400 к.с. на тон. За постигането на тази стойност са използвани тръбно шаси, композитни панели и широка употреба на леки материали. Окачването е с двойни напречни носачи на двата моста, а амортисьорите и стабилизиращите щанги могат да се настройват според предпочитанията на водача и характера на трасето.

Спирането е поверено на 4-бутални апарати и вентилирани дискове с диаметър 345 мм отпред и 328 мм отзад. Автомобилът използва 18-цолови джанти, обути с високопроизводителни гуми Pirelli Trofeo RS, а кормилната система е с директна рейка без филтриране на обратната връзка.

Купето е двуместно и е подчинено на идеята за минимално разсейване на водача. Седалките са с композитна конструкция и тапицерия Alcantara, допълнени от 4-точкови предпазни колани. В интериора има 3-лъчев волан и правоъгълен цифров приборен дисплей, но цялостната атмосфера остава близка до състезателен автомобил.

Въпреки рали вдъхновението си Michelotto Gruppo 4 Tributo няма как да участва в съвременния Световен рали шампионат в този вид. Актуалните правила за Rally1 и Rally2 изискват 1,6-литрови турбодвигатели и задвижване на четирите колела, докато италианското купе използва атмосферeн 3,4-литров V8 и задно предаване.

Цената и производственият тираж на Michelotto Gruppo 4 Tributo все още не са обявени. Автомобилът беше представен в Падуа като самостоятелен проект на Michelotto и AC Motorsport, който пренася една от най-интересните страници от рали историята на Ferrari 308 в съвременен спортен автомобил.