Fiat обяви война на Euro NCAP, за да пести пари

Битката за достъпните електрически автомобили в Европа навлиза в нова, доста деликатна фаза. Основният сблъсък може би няма да се води на полето на краш тестовете, а за етикета с цената. Главният изпълнителен директор на Fiat открито разкритикува критериите на Euro NCAP – независимата организация, чиито звезди за безопасност присъстват в брошурите на новите коли от над две десетилетия.

 
   
 
  
В основата на тази остра позиция стои стратегически проект. Fiat и компанията-майка Stellantis разработват малък електромобил, който трябва да се появи на пазара с целева цена от около 15 000 евро. За да се постигне тази сума на фона на непрекъснато растящите разходи за покриване на стандартите, италианците планират да ограничат скъпите системи за подпомагане на водача. Подобно оборудване обаче е критично важно за получаването на висок резултат на тестовете на Euro NCAP, което означава, че новият евтин Fiat съзнателно ще рискува по-ниска оценка.

Клиентите са напълно объркани

В интервю за британското издание Autocar по време на автосалона в Париж, шефът на Fiat Арно Белони не се опита да смекчи тона.
"Не знам как да бъда политически коректен, но Euro NCAP съществува, само че клиентите вече изобщо не го разбират. Те са напълно объркани, защото правилата се променят на всеки две години. Кола, която преди няколко години е имала 5 звезди, изведнъж става с три, а после с две", заявява Белони.

 
  
 
  
Според ръководителя с 35-годишен стаж в индустрията, рейтинговата организация вече не диктува правилата на играта. "Много малко производители ги приемат наистина сериозно. Никой не определя стратегията си въз основа на тяхната класация." Белони е категоричен, че потребителите са интелигентни и знаят, че автомобилните компании спазват изключително строгите законови регулации, като правят всичко възможно за безопасността в купето, без да се нуждаят от оценката на независими организации.

Горчивият опит с Panda и новите европейски правила

Действително, Euro NCAP не е законово задължение. С годините обаче организацията драстично затегна протоколите си, давайки огромна тежест на активната безопасност и защитата на пешеходците. Точно това срина оценката на Fiat Panda от 4 звезди през 2011 г. до шокиращите 0 звезди през 2018 г., въпреки че конструкцията на колата не беше променяна – тя просто изостана технологично и получи едва 7% в категорията за асистиращи системи.

Днес актуалната "Pandina" официално е без оценка, но това изобщо не ѝ пречи да бъде абсолютен хегемон в Италия с над 71 000 продажби за първата половина на 2026 г. и почти 7% пазарен дял.

 
  
 
  
В същото време Европейската комисия подготвя нова категория автомобили – M1E. Тя ще обхваща произведени в Европа малки електромобили с дължина под 4.20 метра, които ще ползват преференциални коефициенти при изчисляването на емисиите на CO2 за периода 2030-2034 г. Именно тук се прицелва Fiat с бъдещия си модел за 15 000 евро, който трябва да се произвежда в Помиляно от 2028 г.

Доклад на френския Сенат наскоро изчисли, че около половината от поскъпването на новите автомобили се дължи именно на регулаторните изисквания, голяма част от които са свързани с безопасността. И докато европейските марки търсят начини да предложат по-евтини коли чрез орязване на системите, парадоксът е, че новите китайски производители правят точно обратното – те агресивно преследват 5-те звезди на Euro NCAP, използвайки ги като основен маркетингов коз за печелене на доверие на Стария континент.