Легендата GTi се завърна: тествахме новото най-спортно Peugeot

Peugeot 205 GTi бе едно от най-редките явления в автомобилния свят: кола, която е не просто успешна и обичана, а която се е превърнала в истинска икона. 
  
  
ВИДЕО от теста ни на е-208 GTi вижте тук:
 
  
   
Появило се за пръв път през 1984 година, 205 GTi промени революционно самата ни представа за марката Peugeot. И даде началото на цяла поредица от леки, достъпни, много бързи и изумително весели за каране хот хечове. Всичко това приключи преди 6 години, когато новите реалности - икономически и екологични - убиха последното GTi. Бяхме сигурни, че тези букви - уви - са останали в историята.

Оказа се, че много сме сбъркали. 
  
  

  
   
Сбогом на вътрешното горене

Това е автомобилът, с който Peugeot възражда легендарните букви за съвременната епоха. Но за да го направи, се е наложило да промени много съществено нещото, което е под капака. Запознайте се с новото Peugeot e-208 GTi. 
  
  

  
     
Физически невъзможно е да се създаде мощна кола с атмосферен бензинов мотор, която да покрие модерните стандарти за вредните емисии в Европа. При по-големите спортни автомобили решението е мощна, но тежка и скъпа плъг-ин хибридна система. При малките алтернативата е само една: да се откажат напълно от вътрешното горене. Новото Peugeot 208 GTi е чист електромобил, със синхронен електромотор с постоянен магнит на предната ос и с литиево-йонна батерия с клетки на китайската CATL. 
  
   

  
    
С торсен диференциал и умерено - като за днес - тегло

За сметка на нещата, които му липсват, това 208 GTi има и някои неща, които легендарните му предшественици нямаха, начело с истински механичен Торсен диференциал с ограничено приплъзване на предната ос.
  
 

Ефектът от това е забележителен. 

Естествено, думата "електрически" вече ви е подсказала, че това не е най-лекото GTi в историята, меко казано. 
Въпреки че по днешните стандарти - в епоха, когато едно BMW М5 тежи два тона и половина - тези 1536 килограма не са чак толкова много. Но все пак са с над 700 кг повече, отколкото тежеше оригиналното 205 GTi.

От друга страна обаче, тук и конските сили са много, много по-различни. 
  
   

  
     
Първото 205 GTI от 1984, с 1.6-литров мотор, имаше 105 коня мощност. После се появи вариантът с 1.9, напомпан до 130 коня. Сега електрическият му наследник има 281.

Съотношението тегло-мощност, което някога бе 142 коня на тон, тук е 182 коня на тон. 
  
   

  
    
5.5 секунди от 0 до 100 км/ч

Тази доста съществена разлика се отразява и на динамиката, разбира се. Някога оригиналното GTi ускоряваше от 0 до 100 км/ч за малко над девет секунди. Това го прави за 5.5 секунди - с цяла секунда по-бързо от първото поколение на споменатото М5 например. Максималната скорост е ограничена на 180 км/ч, но максималната скорост никога не е била сред главните атракции на един хот хеч. 
  
   

  
    
Естествено, по-високото тегло се усеща в завоите - няма и как да бъде иначе. Но споменатият торсен диференциал, доста по-широката предна и задна следа в сравнение с обикновеното 208, до голяма степен наваксват. 

Най-важната черта на едно френско GTi - или "Же Те И", както казват самите французи - винаги е била управлението. Новото спортно 208 ни най-малко не разочарова в това отношение. 
  
   

  
    
Платформата е съвместна разработка на Peugeot Sport и Abarth

Впрочем нека отбележим, че тази кола не е абсолютна инженерна новост: тя всъщност ползва компонентите и платформата на вече съществуващи модели в гамата на Stellantis.

В основата на този автомобил е платформата Perfo-CMP, която беше създадена съвместно от спортното поделение на Peugeot и от Abarth, и която е в основата на Аbarth 600е и на Opel Corsa GSI. 
  
    

  
       
Тук обаче френските инженери, използвайки традициите на GTi гамата, са направили доста промени в настройките и окачването, и всъщност усещането зад волана е доста по-различно. 

Малкият волан, който аз никак не харесвам в големите SUV модели на Peugeot, тук си е съвсем на мястото - много бърз, много директен. Няма да ви даде кой знае каква обратна връзка с пътя, но това не е голям проблем. 
  
    

  
     
Окачването е с псевдо макферсони отпреди и торсионна греда с антирол бар отзад. Амортисьорите имат хидравлични стопери - технология, която идва директно от тима на Peugeot в Световния шампионат по издръжливост и от Льо Ман. 

Адреналин вместо комфорт

Думата "хидравлични" да не ви подвежда - това окачване е твърдо точно като в доброто старо време. 
  
   

 
     
Изборът на Шотландия с нейните пословично лоши пътища за тест на модела с най-твърдото окачване в цялата гама, е доста необичаен и смел от страна на французите. Десетина мили по шотландския асфалт са напълно достатъчни да ви убедят, че целта на тази кола не е да ви дава комфорт. 

Целта е да дава максимално сцепление, независимо какви налудничави идеи идват от човека зад волана. В резултат 208 GTi има повече характер от почти всичко друго на пазара в наши дни, поне в масовия сегмент. Повече дори от най-близките му братовчеди. Всъщност намерихме само един недостатък в управлението на тази кола. Хубаво би било педалите да бяха малко по-раздалечени един от друг, защото за човек с моя номер обувки сегашната конфигурация не е идеална. 

Колко минава с едно зареждане?

Естествено, когато става дума за електромобил, не можем да избегнем слона в стаята: въпроса колко изминава с едно зареждане. Тук обаче този въпрос не е неудобен. 
  
   

  
       
208 GTi ползва един електромотор на предната ос, но с доста подсилено охлаждане в сравнение със стандартните версии на електрическото 208. Батерията е с капацитет 51 кВтч и стига за 375 км пробег, ако изберете предлаганите като опция икономични гуми от Hankook.

Но не виждам защо бихте го правили. Серийно тази кола идва със специални спортни гуми на Michelin, които намаляват пробега до 350 километра, но увеличават удоволствието с 350 процента. 
  
   

  
    
Обслужва се веднъж на 25,000 км

Първите поколения електромобили на Peugeot имаха малко оптимистична представа за собствения си обхват. Но тук, ако съдим по нашия тест из планините и завоите на горна Шотландия, тези 350 километра са напълно реални и постижими. 

Батерията се зарежда до 100 киловата с прав ток, и до 11 с променлив. Между другото ето ви още един плюс на електрическото задвижване: тук сервизното обслужване е веднъж на две години, или на 25 хиляди километра. 
  
   

  
    
Все повече електромобили напоследък прибягват към синтезиран звук на бензинов двигател, за да засилят емоциите при шофиране. От Peugeot обаче са предпочели да не се забъркват в подобни фалшификации. 

Тук вместо това получавате синтетичен звук, който подчертано не имитира ДВГ. Не ни стана ясно какво точно имитира, но със сигурност повишава емоциите. В нашия случай - чувството на досада. Затова побързахме да го изключим. Но, в интерес на истината, това 208 GTi не се нуждае от звук, за да ви вдига адреналина. 
  
   

  
    
Чудесна идея на французите е, че рекуперацията при спиране се деактивира в спортен режим, така че можете да се порадвате на способностите на тази кола, разчитайки на абсолютно предсказуемо спиране. Спирачните дискове са 355 милиметрови, с 4-бутални апарати. 

Другото, което някои по-скъпи конкуренти имат, и което няма да откриете тук, е симулираната смяна на предавките. 
  
   

  
      
От Peugeot честно си признават, че са икономисали от неща като виртуалните предавки, защото ясно си дават сметка, че това няма да бъде масов модел, и че неговата цел е по-скоро имиджова. Но плюсът от това решение е, че и цената е относително разумна. 

Колко струва?

Естествено, преди 5-6 години, ако ми бяха поискали 43,000 евро за малко електрическо Peugeot, щях да се изсмея. Но в наши дни това не е толкова шокираща цена - особено ако си дадете сметка, че всъщност обикновеното 208 в електрическата му версия и в най-оборудвания вариант е доста над 38,000 евро. 
  
   

  
     
Серийното оборудване е богато

Имайте предвид също, че за тези пари получавате една изключително добре оборудвана кола.

Цената включва 18-цоловите спортни джанти, тапицерията от кожа и алкантара, подгряване на предните седалки, автоматичен климатик, камери за паркиране и отзад, и отпред, дигитален панел за приборите с триизмерен ефект, и 10-инчов екран за мултимедията, с безжични Android Auto и Apple CarPlay. 

Много неща в този автомобил, като се започне от червените килими, са директна препратка към оригинала от 80-те години, и на мен лично доста ми харесват. 
  
   

  
   
Спортните седалки не само осигуряват нужната странична опора, но и се оказаха изненадващо удобни. Воланът с тапицерия от алкантара също е специфичен за GTi версията. 

Още множество дребни детайли във външния дизайн подчертават спортния характер на тази кола. Като изключим тях, тя запазва стила на обикновеното 208, което си остава един от най-добре изглеждащите автомобили в своя сегмент. Ако не и най-добре изглеждащият. Съществената разлика е, че GTi версията е с два сантиметра и половина по-ниска. Имайте го предвид, ако хобито ви е паркиране по тротоари. 

Заключението

На финала да се върнем към двата ключови въпроса. Ще стане ли и тази кола икона? Бих казал - не. Просто защото и времената са други, и клиентите са се променили. Местата в Европа, където можете да се порадвате наистина на такъв автомобил, стават все по-малко от година на година. 
Дали обаче тази кола заслужава да носи легендарните букви GTi? Тук отговорът ми е "да". Абсолютно. 
  
   
Още снимки от теста на е-208 GTi вижте в ГАЛЕРИЯТА:

11 от 31 | Peugeot e-208 GTi - тест-драйв