IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Колко се обезценяват автомобилите според двигателя?

Вижте и кои са марките с най-висока и най-ниска остатъчна стойност след 5 години

Колите с кой тип задвижване запазват най-добре стойността си след 5 години, и кои се обезценяват най-много? Италианското издание Quattroruote е направило проучване на базата на вътршения пазар в страната и дава доста категорични отговори: най-добре за портфейла ви е да купите автомобил с газова уредба (LPG), а най-зле - електромобил. 
  
   
графика, обезценка след 5 години, остатъчна стойност, Quattoruote, 2026
Как се обезценяват автомобилите след 5 години според задвижването им - данни за италианския пазар на Quattroruote Professional
  
    
Защо данните за Италия са важни и за България?

Данните от италианския пазар са достатъчно показателни и за българския по две причини: първо, Италия е най-големият източник на употребявани автомобили за т. нар. "нов внос" у нас, и второ, тя е една от шепата страни в ЕС освен България, където автомобилите на петролен газ имат толкова висок дял.

Най-добре ще опази парите ви кола с газова уредба 

По данни на Quattroruote Professional, един автомобил на втечнен петролен газ (LPG) след пет години ползване запазва 53% от първоначалната си стойност. Автомобилите с бензинов двигател следват със запазени 52.1% от стойността. Над половината от цената си задържат и колите на метан (50.2%). Дизелът обаче е пропаднал много в тази класация в последните няколко години заради негативните регулации към този тип задвижване и заради рекордната цена на горивото в момента - след 5 години дизеловите коли запазват едва 49% от стойността си. 

Най-силно се обезценяват електромобилите

Но и това е добър показател на фона на електрифицираните модели. При плъг-ин хибридите остатъчната стойност е само 43.8%, а при чистите електромобили - едва 38.5%. Показателят малко се е подобрил в сравнение с миналата година, защото търсенето на електромобили на старо нараства успоредно с поскъпването на горивата, но все още си остава твърде нисък - на практика, за 5 години един EV губи почти две трети от стойността си. Основната причина е тревогата на купувачите за живота на батерията, която и при EV, и при PHEV е най-скъпият компонент в автомобила. 

Данните на QP показват и как се движи обезценката по марки. В галерията по-долу можете да видите кои марки запазват най-висока цена след 5 години, и кои ще пропилеят парите ви. 
  
   
Марките с най-висока и ниска обезценка (ГАЛЕРИЯ):


  
   

 

0 от 500
  • #13
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 2 часа )
    Скоро ще минавам на електричка но като гледам положението няма да е чисто нова.
  • #12
    4 rate up comment 1 rate down comment
    До долния ( преди 6 часа )
    Ако китайските коли си държат цената като китайските телефони - очаквай две за лев
  • #11
    5 rate up comment 0 rate down comment
    ххххххх ( преди 7 часа )
    Кона електрик 2024 голямата батерия ниво Flexx като нова тогава - 43 К евро. Цена 2 години по късно на нормални 30-40 хил.км - около 23-24 К евро. С други думи финансова катастрофа. Но кона все пак е доказан безпроблемен модел и се търси на вторичния пазар, да изчакаме и да видим с китайските електрички какво ще се получи като станат на 2-3 години.
  • #10
    3 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 7 часа )
    Проблема при електричките е , че на всеки 3-4 месеца излизат нови по добри модели. По бързо зареждане, повече рейндж, повече екстри базово и отгоре на всичко - по ниска цена. Китайците разбира се са главния виновник но не само. Така погледнато е нормално нова електричка да се обезценява като смартфон. Ако една 8- годишна ДВГ кола е само леко поостаряла (главно само заради асистентите) спрямо нова, то 8- годишен електрокар е вече като колата на флинстоун спрямо току що излезлите модели
  • #9
    4 rate up comment 0 rate down comment
    Ами ( преди 12 часа )
    Цитат: Най-ниска обезценка: 5. VolkswagenМоделите на германската компания се радват на голямо търсене на вторичния пазар и запазват средно 56% от цената си след петата година. Това е постигнато въпреки немалкия дял на електромобили в гамата.Край на цитата!
  • #8
    4 rate up comment 1 rate down comment
    Тесльо слънчасалия ( преди 12 часа )
    Подарявам електричка с умряла батерия.
  • #7
    0 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 12 часа )
    Дизелите ги натискат надолу и зоните за емисии. Примерно в Пловдив влиза такава зона в централната част забрана за дизели до 2007 и бензин до 98-*** защото дизела е по канцерогенен. Из Европа включително в Италия е доста по-масово и строго това, на места има забрана дори на евро 5 дизел да влиза
  • #6
    1 rate up comment 1 rate down comment
    Допълвам си 5 ( преди 13 часа )
    ИИ: "При пробег над 100 000150 000 км: Тогава LFP модели започват да държат много повече цена. Купувачите на стари електромобили се страхуват най-вече от "умряла" батерия. Тъй като LFP химията деградира изключително бавно, кола с такава батерия на 150 000 км често има над 90% оставащо здраве (SOH) което спада все по-бавно с времето, което я прави много по-привлекателна и скъпа на пазара втора ръка."
  • #5
    1 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 13 часа )
    Електромобилите по-често са скъпи такива примерно дори и една Тесла У е средно към 50К евро, а най продаваният модел на пропан-бутан е Сандеро за 15К. Най-продаваните коли в Италия са Панда, Сандеро, С3 и Ярис Крос. На мен би ми било по-интересно сравнение между електромобили със стандартни и литиево-железни батерии защото железните хем са по-евтини хем се водят с 2 пъти по-голям живот съответно би трябвало да държат доста повече цена по пътя на логиката
  • #4
    2 rate up comment 7 rate down comment
    Тесльо слънчасалия ( преди 14 часа )
    Тесла е постоянно поскъпващ актив.Точно както ще бъде постигната и крайната цел за следващите осем години 18 милиона електромобила Тесла през 2028 година.Статистически е доказано.