Opel Monza GSE: Забравеният магистрален звяр

В днешната епоха, когато автомобилният пазар е доминиран от еднообразни и тежки SUV модели, е лесно да забравим колко смел и иновативен можеше да бъде Opel през 80-те години на миналия век. През 1983 г. компанията от Рюселсхайм пусна на пътя автомобил, който излъчваше неподправена самоувереност и технологичен ентусиазъм: култовата Monza GSE.

 
  
 
  
Като абсолютен флагман на преработената серия A2, този голям модел с три врати се превърна в спортното острие на марката. Monza GSE не беше просто поредната кола – тя беше ясно послание към конкурентите от Мюнхен и Щутгарт. Opel доказа, че може да произвежда не само практични и разумни модели като Kadett и Rekord, но и истински Gran Turismo от висок клас, създаден специално за лявата лента на аутобана.

Дизайн, който респектира

Базирана на солидната механика на Rekord и Senator, още през 1978 г. Monza получи изключително елегантен и нисък фастбек силует. Дизайнерите почерпиха вдъхновение от корпоративния съименник отвъд океана – Chevrolet Monza, което си пролича най-вече в линията на покрива и масивната B-колона.

Върховата модификация GSE обаче се отличаваше драстично от по-базовите версии. Тя излъчваше агресия, но без да преминава границата на добрия вкус. Антрацитните алуминиеви джанти Ronal, дискретните странични прагове, стилният заден спойлер върху огромния капак от ламинирано стъкло и тъмните декоративни детайли придаваха на автомобила внушително пътно присъствие.

Дигитална революция в интериора

 
  
 
  
Влизайки в купето, шофьорът бива буквално обгърнат от дълбоко контурирани спортни седалки Recaro – модел тип "менгеме", който държи тялото перфектно дори в най-острите завои. Но истинската атракция се крие зад волана.

През 1983 г. Monza GSE въвежда нещо, което изглежда като извадено от научнофантастичен филм: изцяло дигитални контролни уреди от VDO Automotive. Това табло превръща колата в своеобразен "K.I.T.T. от Рюселсхайм" за обикновения германец. За по-консервативните клиенти опцията е можела неофициално да бъде премахната при поръчка. По-късно тази технология, макар и в по-компактен корпус, става стандарт за горещия Kadett GSi.

3.0-литров шестак и отлично пътно поведение

Под дългия преден капак на GSE работи най-мощната версия на доказания редови 6-цилиндров двигател на Opel. От 3.0 литра работен обем, атмосферният агрегат с инжекционна система LE-Jetronic генерира сериозните за времето си 180 к.с. и 248 Нм въртящ момент.

Сдвоен с изключително прецизна 5-степенна механична трансмисия от Getrag, тежащият 1.4 тона автомобил със задно предаване ускорява от 0 до 100 км/ч за впечатляващите 8.5 секунди. Максималната скорост достига 215 км/ч.

 
  
 
  
Динамиката в права линия е подкрепена от великолепно шаси. Стандартният шпердиференциал на задната ос гарантира отлично сцепление, а независимото окачване с миниблок пружини осигурява пътно поведение, което събира овациите на пресата още при дебюта на модела. Дори днес, в ерата на тежащите по два тона електромобили, дългата 4.72 метра Monza GSE се усеща изненадващо лека, пъргава и стабилна в завоите, а редовият шестак радва ухото с характерен, плътен звук.

Цената на ексклузивността

В края на своя жизнен цикъл Opel Monza GSE се е предлагала за малко под 49 000 германски марки. За да поставим нещата в контекст – по това време BMW 628 CSi струва солените 61 100 марки, базово Porsche 944 стартира от 50 950 марки, а Mercedes 280 CE (W123) без никакви екстри струва почти 46 000 марки. Това позиционира Monza като изключително атрактивна алтернатива в премиум сегмента.

За съжаление, днес Monza GSE е същинска екзотика по пътищата. Безмилостната ръжда и безвкусните тунинг проекти на любители механици през 90-те безвъзвратно унищожиха голяма част от тези автомобили. Но онези малко оцелели екземпляри в напълно оригинален вид са тук, за да ни напомнят категорично за времената, когато Opel знаеше как да създава истински шедьоври в класа на луксозните купета.
  
  
Още снимки на звяра - вижте в галерията:   

1 от 10 | Opel Monza GSE