Сметка от 1900 евро за зареждане шокира шофьор на електромобил

Едно бизнес пътуване завършва с неприятна изненада за австрийски шофьор, след като получава сметка от почти 1900 евро за зареждането на електромобила си. Причината се оказва не количеството ток, който е използвал, а начинът, по който се начислява престоят на зарядната станция.

Мъжът оставя автомобила си на зарядна станция на летището в Грац, преди да отпътува. Той предполага, че след като батерията се напълни, подаването на електроенергия ще спре и няма да има допълнителни разходи. Когато се връща след 48 часа, автомобилът вече е напълно зареден. Няколко седмици по-късно обаче получава сметка за близо 1900 евро. „Бях напълно шокиран, особено защото никъде не беше посочено, че се плаща според времето, през което автомобилът е свързан към зарядната станция“, разказва той пред местните медии.

Причината за огромната сума се крие в начина на плащане, който шофьорът избира. На летището в Грац има зарядни станции на два оператора, като тарифите и условията им се различават значително. При директно онлайн плащане клиентът заплаща използваното количество електроенергия плюс т.нар. блокираща такса за престоя. След два дни тази такса достига максимум от около 25 евро.

Шофьорът обаче използва роуминг карта за зареждане, която му дава достъп до мрежата на друг оператор. Именно тук се оказва проблемът. Според условията на издателя на картата се начислява сума за всяка минута, през която кабелът остава включен в зарядната станция, независимо дали през това време действително постъпва електроенергия в батерията. Автомобилът спира да се зарежда, когато батерията достигне 100%, но минутната тарифа продължава да тече. Така 48-часовият престой се превръща в сметка от почти 1900 евро.

Подобни такси, зависещи от времето, не са нещо необичайно при обществените зарядни станции. Те са известни като блокиращи такси и целта им е да предотвратят продължителното заемане на зарядното място след приключване на зареждането. Например Tesla също прилага подобна такса на своите Supercharger станции. Тя започва да се начислява, когато автомобилът приключи зареждането и станцията е до голяма степен заета. При пълна заетост таксата може да бъде увеличена.

Обикновено водачът получава няколко минути след края на зареждането, за да премести автомобила, преди да започне начисляването. Проблемът е, че различните оператори и доставчици на зарядни карти могат да използват напълно различни модели на ценообразуване.

Случаят от Грац е полезно предупреждение за шофьорите на електромобили, които използват зарядни карти от оператор, различен от този, който управлява конкретната станция. Тогава цената, която плаща водачът, се определя от условията на издателя на картата, а не непременно от тарифата, изписана на зарядната станция. Един оператор може да таксува само според количеството електроенергия в киловатчасове. Друг може да добави начална такса или цена за всяка минута. При продължителен престой – например на летище, в паркинг или пред хотел – времевата тарифа може да натрупа значителна сума.

Най-сигурният начин да се избегне подобна неприятна изненада е тарифата да бъде проверена преди включването на автомобила. Това може да стане чрез приложението на оператора на зарядната карта или чрез ап за сравняване на зарядни станции. Особено важно е да се проверят две неща – дали има такса на минута и дали се начислява допълнителна блокираща такса след приключване на зареждането.

При по-дълъг престой е разумно автомобилът да се зарежда само толкова, колкото е необходимо, или да се избере обикновено паркомясто без зарядна станция. Много електромобили позволяват и получаването на известие през мобилното приложение, когато зареждането приключи. Така водачът може своевременно да премести колата. Добра практика е и редовното проверяване на извлеченията от зарядната карта. Така необичайните разходи могат да бъдат установени още при първото им начисляване.