Toyota ще пести пари като прави по-малко части

Докато Toyota търси начини да оптимизира разходите си в глобален мащаб, един от ключовите ѝ доставчици предлага изненадващо просто решение: да се произвеждат по-малко части. Toyota Boshoku, гигантът, отговорен за голяма част от седалките и интериорните компоненти на японската марка, цели сериозно увеличение на рентабилността си до 2030 г. Основният инструмент за това е драстичното намаляване на производствената сложност, като целта е маржът на оперативната печалба да скочи от очакваните 3,8% за тази година до 7% към края на десетилетието.

 
  
 
  
За да постигне тези амбициозни резултати, компанията ще атакува проблема на няколко фронта. В основата на стратегията стои инициативата RPT33, която предвижда съкращаване на видовете части с цели 33%. Идеята не е просто вложените материали да станат по-евтини, а крайният продукт да се сглобява от по-малко на брой уникални детайли. Това автоматично намалява сложността при разработката, логистиката и производството.

Резултатите от този подход вече са налице. Чрез тясно сътрудничество със своите OEM партньори, доставчикът е постигнал внушително намаление от 76% в броя на компонентите, нужни за сглобяването на един-единствен подглавник. Иновациите обхващат и самите седалки, чиито рамки от следващо поколение ще бъдат с 20% по-тънки и 5% по-леки от най-добрите конкурентни аналози на пазара. Същевременно, все по-голяма част от производствения процес ще се извършва вътрешно.

 
  
 
  
Оптимизацията обаче не спира само до поточните линии. Toyota Boshoku е идентифицирала и друг сериозен проблем, който генерира загуби – пропиляното време в офиса. Чрез вътрешната инициатива „Спри, промени и намери по-добър начин“ компанията планира да съкрати времето за корпоративни срещи с 42%. В целия този процес на модернизация активно ще се интегрира и изкуствен интелект, който ще поеме автоматизираното проектиране и елиминирането на разхищенията.

Глобална тенденция в индустрията

Този радикален ход съвсем не е изолиран случай. Volkswagen Group вече обяви сходна стратегия за справяне със скъпата производствена сложност, но в още по-голям мащаб. Германският концерн планира да свие моделната си гама с до 50% и да ореже предлаганите опции за оборудване с до 75%. Дори самият главен изпълнителен директор на Toyota наскоро призна, че японският гигант поддържа твърде много автомобили в своето обширно портфолио и спешно се нуждае от опростяване.