Mercedes изнудва германските си служители с... Румъния

Доскоро германската индустрия беше убедена, че нейният бизнес модел е предопределен да бъде изучаван в най-добрите училища, специализирани в бизнес икономика, но нещата се промениха. Местните производители изпаднаха в криза заради преминаването към електрически автомобили и навлизането ни китайските марки.

Германският бизнес модел явно не е предвидил измъкването от подобно тежка ситуация, като почти всички марки са принудени да започнат да намаляват разходите. Това включва орязване на продуктовата гама, намаляване на версиите и оборудването на моделите и др. Има обаче още нещо, което тежи най-много – разходите за труд. И производителите оставят решението на синдикатите, които трябва да изберат – по-ниски заплати или съкращения на персонала.

Volkswagen избра втория вариант, докато Mercedes предпочита първия. Компанията от Щутгарт предлага на германските си служители да намалят заплатите си, като използва ново средство за това – дава им им пример с разходите за труд в автомобилни заводи в Румъния, Унгария и Полша.

Производството там е с до 82% по-евтино

По време на събрание със служителите, проведено на 8 септември, Олаф Шик - директор на групата Mercedes и отговарящ за управлението и устойчивостта, сравнява разходите на автомобилен завод в Германия с тези в Източна Европа. Данните са повече от ясни - производството в Румъния е с 81,7% по-евтино, отколкото в Германия. Разликата с Полша е 76,5%, а с Унгария – 75%.

Подобен ход от член на Борда на директорите на голяма компания изглежда необичаен, но е и добре премерен. Така ръководството сваля картите при преговори с работническия съвет и синдиката IG Metall, за да покаже какво ще се случи, ако не бъде постигнато споразумение.

Предложението към служителите е възстановяване на 40-часовата работна седмица в сравнение с настоящите 35 часа, без компенсация на заплатата за допълнителния труд. Освен това се съкращават или премахват напълно бонуси за работниците за Коледа и други празници.

Алтернативата е нов завод в Източна Европа

Ако представителите на работниците отхвърлят предложението, Mercedes посочва алтернатива - изграждане на нов завод в Източна Европа и затваряне на една от германските му фабрики. Главният финансов директор на групата - Харалд Вилхелм, обяви, че няма конкретен план коя фабрика ще бъде закрита, но призна, че производственият капацитет в Германия ще спадне с около 100 000 превозни средства до 2028 г.

Финансовият контекст не помага на германския производител да защити позицията си. През второто тримесечие на 2026 маржът на бизнеса с леки автомобили на Mercedes спадна до 4%, продажбите паднаха с 8% в световен мащаб, а в Китай – най-големият пазар на марката доскоро, катастрофата е пълна – спад с над 30%. Най-печелившите сегменти страдат най-много: продажбите на S-Class са намалери с 46% в Китай, а на AMG - с 33%.

При подобна криза сравнението на разходите за труд престава да бъде прост аргумент за синдикални преговори и се превръща в централна ос на индустриалната стратегия на групата. Това, което прави този ход особено деликатен, е формата - показването на вътрешни данни за разходите на персонала директно на служителите се тълкува като изричен натиск. IG Metall и работническият съвет вече нарекоха маневрата „заплаха“ и смятат, че Mercedes използва преместването като лост за преговори, а не като реален план.

Но основният проблем не изчезва - германската автомобилна индустрия губи предимството на производителността, което от десетилетия компенсира най-високите заплати в сектора, а заводи като Кечкемет (Унгария) вече работят с производствени разходи до 70% по-ниски от тези на германските им колеги. И това е на път да се окаже решаващо в настоящата ситуация.