Инжекторите са едно от проклятията за шофьорите

Инжекторите подават на двигателя прецизно измерена доза гориво преди всеки цикъл на горене, като както разходът, така и плавната работа на устройството зависят от тяхната прецизност. Преди те бяха механично управлявани, но днес представляват са електронни соленоидни клапани, които компютърът на двигателя свързва с останалото оборудване, отговорно за изгарянето. Това означава, че повредата на един елемент може, а и често влияе на работата на цялата система.

Как работят инжекторите и защо са толкова чувствителни?

На всеки цилиндър има един инжектор, който пръска гориво или във всмукателния колектор за индиректно впръскване, или директно в горивната камера за директно впръскване. Някои съвременни двигатели комбинират и двата разтвора, за да намалят образуването на азотни оксиди в зависимост от натоварването.

За да се получи това, горивото трябва да се впръсква под високо свръхналягане. При индиректно впръскване, при което инжекторите се захранват от обща релса, то е между три и шест бара, при директно впръскване с високонапорна помпа достига 350 бара, а при съвременните дизели - до 2500 бара. Затова съвременните инжектори реагират на замърсяване и качество на горивото много по-чувствително от преди години.

Какво поврежда инжекторите?

Инжекторите на двигателя с директно впръскване, разположени директно в горивната камера, са най-уязвими – случва се материалът да не издържа на налягане и температура, а ръбовете на клапаните се износват. Често се стига до коксуване, което води до излизането им от строя. Към това се добавят къси съединения в електромагнитните намотки, отлагания от добавки за гориво, прекъсване на кабелните връзки с контролера и износени уплътняващи пръстени, поради което системата започва да губи гориво.

Въпреки това, много зависи от самия шофьор, защото част от щетите се дължат на грешки, допуснати при ежедневна употреба. Според механици, най-честата причина за проблеми с инжекторите е занемарената подмяна на горивни филтри. Именно те са първата линия на защита на инжекторите и когато спрат да спират мръсотията, тя отива директно в инжекторите.

Вторият източник на проблеми е качеството на горивото, което се зарежда. Ако то е некачествено, първо се запушва именно горивния филтър с всички произтичащи от това последствия. Към това трябва да се добави и карането на резерва от гориво, тъй като на дъното на резервоара се събират седименти и вода, които се засмукват от горивната помпа.

Какви са симптомите на повредени инжектори

Нарушението гориво се проявява по различни начини, в зависимост от мащаба на повредата, и може да бъде почти незабележимо. И все пак най-честите симптоми са неравномерно движение на празен ход, спад в мощността и по-лошо ускорение.

Освен това има увеличен разход на гориво, причинен от по-лошо пръскане и мигане или постоянно запалена светлина на двигателя, а в екстремни случаи – детонация на двигателя, т.е. неконтролирано спонтанно горене и постоянни пропуски при запалване.

Колко струва почистването на инжекторите?

Почистването е най-евтиният вариант и при индиректно впръскване започва от около 30-40 евро, а при директно впръскване струва 80-90 евро. Почистването на пиезоелектрическите инжектори, които се намират главно в дизеловите двигатели, е още по-скъпо, като цената може да надхвърли 100 евро.

Към това се добавя трудът за разглобяване и сглобяване, който обикновено надвишава разходите за самото почистване, тъй като инжекторите на двигателя с директно впръскване могат да бъдат трудни за достъп, а силно изпечените единици в дизеловите двигатели изискват специализирани инструменти и до пет часа работа.