Тайванска компания пренася революцията при батериите в Европа

ProLogium е от онези компании, които от години обещават революция при батериите за електромобили. Често обаче в този сектор е трудно да се прецени къде свършва агресивният маркетинг и къде започва реалното индустриално производство. Този път тайванският производител твърди, че е преминал ключов етап: старт на производството на големи клетки тип „пауч“ на поточната линия "Taoke" в Таоюан. Техният капацитет е 185,4 амперчаса на клетка.

 
  
 
  
Данните, които вече са официално валидирани от германския институт TÜV, показват енергийна плътност от 381 Wh/kg и 903 Wh/l за най-новото поколение 3.5. За да добием реална представа, масовите NMC клетки, които задвижват повечето съвременни електромобили, достигат технологичния си таван около 300 Wh/kg. От своя страна, по-достъпните LFP батерии предлагат между 150 и 200 Wh/kg. Въпреки прогреса, стойностите на ProLogium все още отстъпват на 400-те Wh/kg, обявени по-рано тази година от финландската Donut Lab – чиито батерии обаче тепърва трябва да видим в сериен автомобил.

Именно тук е уловката при подобни анонси в индустрията. Едно е да постигнеш отлични резултати в контролирана лабораторна среда или на пилотна линия, а съвсем друго – да гарантираш стабилно масово производство на цена, която е приемлива за създаването на достъпен електромобил.

Обещаващи тестове, но с леки резерви

По отношение на сигурността, тайванците акцентират върху тестовете, проведени от UL Solutions по новия китайски стандарт GB/T 43568-2026. Влязъл в сила през юли, той има за цел да филтрира истинските твърдотелни батерии от тези, които все още разчитат на частичен течен електролит. Резултатът: клетката на ProLogium е загубила едва 0,05% от теглото си след 6 часа във вакуум при 120°C, което е много под допустимия праг от 0,5%.

 
  
 
  
Компанията се хвали и с издръжливостта на предишното си поколение, което според вътрешни данни е оцеляло след прострелване с куршум, нагряване до 170°C и презареждане с двойно по-голямо напрежение, без да се възпламени. Въпреки че звучат отлично, тези тестове са правени вътрешно или по поръчка на самия производител, което налага да изчакаме официалните хомологации, преди да правим крайни заключения.

Европейска експанзия и поглед към бъдещето

Към момента реалният производствен капацитет е силно ограничен – едва 0,5 GWh годишно. Това стига за оборудването на около 6000 електромобила с 80-киловатчасови батерии. Планът на ProLogium е да удвои този обем в Тайван до 2030 г., но големият залог е Европа. Компанията подготвя изграждането на фабрика във френския град Дюнкерк, която трябва да заработи през 2028 г. с начален капацитет от 4 GWh и амбицията постепенно да достигне впечатляващите 44 GWh.

Междувременно инженерите вече говорят за следващото поколение. То ще разчита на изцяло неорганичен електролит, обещаващ още по-бързо зареждане и оптимална работа при минусови температури. Според ProLogium, преходът към новата технология ще изисква едва 10% промени по съществуващите производствени линии. Една смела заявка, която, както често се случва в автомобилния сектор, първо ще трябва да издържи теста на времето.