Кратките пътувания може да увеличат нивото на маслото

Ако нивото на маслото се повиши над маркировката MAX веднага след обслужване, вероятно става въпрос за просто препълване. Ако обаче нивото е било нормално и започне да се покачва без доливане, това е диагностичен признак - допълнителният обем в картера може да е гориво или в някои случаи охлаждаща течност. Простото изпомпване на излишното количество и забравянето за него не е достатъчно в подобни случаи, категорични са механици.

Първо, трябва да изключите грешка в измерването. Условията се определят от конкретния производител на превозното средство - повечето автомобилни марки изискват равна повърхност, топъл двигател и поне пет минути след спиране. Диапазонът между MIN и MAX се счита за нормален, като самата маркировка MAX е приемлива и не трябва да се превишава.

Затова първо трябва да повторите измерването съгласно инструкциите на равна повърхност. Ако се потвърди излишък веднага след обслужване, е по-безопасно излишният обем да се отстрани с подходящо оборудване, като едновременно с това се проверява действителното количество добавено масло. Продължаването на шофирането със значително превишено ниво на маслото с цел наблюдение не е добра идея.

Значителното препълване може да доведе до аерация (насищане или обогатяване) на маслото. От Nissan, например, описват сценарий, при който високото ниво на маслото позволява на коляновия вал да влезе в контакт с маслото и да го насити с въздух. Следователно последствията зависят не от нивото, което се появява малко над линията, а от конструкцията на двигателя и големината на препълването.

Съвсем различна ситуация е, когато нивото на маслото продължава да се покачва след регулиране. При дизеловите двигатели с DPF филтри една от причините може да са повтарящи се прекъснати регенерации. От Mercedes-Benz описват точно този случай - не е добавено масло, но след няколко непълни почиствания на филтъра, дизеловото гориво е попаднало в картера и е повишило нивото на маслото. Честите кратки пътувания и продължителната работа на празен ход увеличават вероятността от този проблем.

Механизмът не се ограничава само до дизеловите двигатели. Mazda специално предупреди собствениците на бензинови двигатели с директно впръскване - многократните много кратки пътувания без загряване на двигателя могат да доведат до разреждане на маслото с гориво и повишаване на нивото на маслото. Миризмата на гориво върху масло-измервателната пръчка засилва подозрението, но сама по себе си не установява причината. Неизправността на инжектора, условията на работа и алгоритмите за регенерация изискват различна диагностика.

Друг сценарий е охлаждащата течност. Ако нивото на антифриз падне едновременно и маслото върху масло-измервателната пръчка стане млечно или непрозрачно, трябва да се изключи вътрешен теч през гарнитурата, главата на цилиндъра или топлообменника. Млечен вид на маслото се използва в техническата диагностика като един от признаците за замърсяване на охлаждащата течност.

Леко несъответствие между две показания не доказва нищо, ако двигателят е бил на различни температури или маслото се е оттичало в картера по различно време. Многократното повишаване при една и съща процедура за проверка е повод за притеснения.

Постоянно повишаване над нивото MAX, миризма на гориво, спадане на нивото на антифриза, дим, нестабилна работа или предупреждение на таблото са все причини да не чакате двигателят да „изразходва излишното количество сам“. Някои производители отиват дори по-далеч - Renault изрично забранява стартирането на двигателя, ако е потвърдено, че е превишено максималното ниво.

След обикновено препълване е достатъчно да се върне нивото на маслото до нормално. Ако след известно време нивото се повиши отново без доливане, трябва да се обърне внимание на източника на течността в картера, а не на числото на измервателната пръчка.