Bugatti остава с ДВГ – механиката се оказва по-важна от ускорението

Мате Римац стана световно известен със създадената от него компания за електрически хиперколи. Тя вече притежава и Bugatti, като хърватинът е изпълнителен директор на марката. Това обаче не означава, че тя ще се насочи към изцяло електрическо задвижване.

Според Римац, когато огромната мощност и бързото ускорение станат по-достъпни, те престават да бъдат основният аргумент за продажба в най-скъпия сегмент. Тогава на преден план излизат механиката, звукът, ръчната изработка и рядкостта на автомобила

„За обикновените автомобили и обикновените хора, по-голямата част от задвижването ще бъде електрическо, но високият сегмент – този над спортните коли, ще запази двигателите с вътрешно горене още много дълго време – точно като швейцарските часовници“, обясни Римац в интервю са CNBC.

Причината за тази промяна е самата електрификация. РимаЦ отбелязва, че един сравнително достъпен китайски автомобил днес може да ускори по-бързо от спортен автомобил отпреди десет години. Следователно, показателите за производителност стават второстепенни, тъй като е все по-трудно да се използват като знак за ексклузивност.

Най-новият модел на Bugatti – Tourbillon, ясно демонстрира, че това не е просто завръщане към миналото. Неговият 8,3-литров V16 с атмосферно пълнене произвежда 1000 к.с., като три електрически двигателя осигуряват още 800 к.с. Общата мощност достига 1800 к.с., като електрическият компонент тук не замества двигателя с вътрешно горене, а по-скоро го подобрява.

Самото понятие за лукс се променя още по-ясно. Според Римац, купувачите на Bugatti са способни да похарчат допълнителни 600 000–700 000 долара за персонализиране на автомобила. С други думи, стойността се измества от рекордно ускорение към нещо уникално.

Тази логика вече е очевидна в проектите на марката: един клиент трансформира уникален W16 Mistral, оценен на приблизително 5 милиона долара, във виртуален персонален арт обект. А сътрудничеството на Bugatti с часовникарите се разшири до механичен часовник с движещ се миниатюрен V16 двигател – почти буквално въплъщение на сравнението на Римак с швейцарската механика.

Следователно позицията на главата на Bugatti изглежда не е обрат срещу електрическите превозни средства, а по-скоро разделяне на пазара. За масовия автомобил електричеството се превръща в норма. За хиперкола, двигателят с вътрешно горене може да се превърне в скъп механичен артефакт - по същия начин, по който механичните часовници са оцелели след появата на кварцовите и цифровите.