BYD и Xpeng завладяват Европа, но дължат пари на дилърите

Разрастването на китайските марки в Европа изглежда неудържимо на хартия, но зад кулисите започват да се появяват пукнатини. На пръв поглед всичко изглежда перфектно, въпреки че от следпродажбено обслужване явно има каква да се желае.

Блокирането на превозни средства без посочване на дати на доставка е само една от ситуациите, която е все по-често срещана на Стария континент. Оказа се, че има и други други вътрешни проблеми, които не излизат наяве толкова лесно. Няколко дистрибутора на Xpeng и BYD в Германия съобщават за месеци забавяния в получаването на плащания, които са договорени с производителите.

Данните за регистрации не оставят съмнение относно бума на китайските марки в Европа: във Великобритания общият им пазарен дял вече надхвърля 15%, а в Германия компании като BYD, MG, Leapmotor и Xpeng регистрират забележителен растеж. Както BYD, така и Xpeng вече са регистрирали повече превозни средства до средата на годината, отколкото през цялата 2025.

На хартия това е добра новина за цялата търговска мрежа. На практика обаче този темп на разширяване генерира сериозни търкания с партньорите, които продават тези автомобили чрез дилърства.

Фактури, задържани до девет месеца

Случаят с Xpeng е особено показателен. Германски дилър на марката обяснява, че понякога трябва да чака повече от шест месеца, за да събере вече договорените в договора плащания, като например лизингови субсидии или тримесечни бонуси. Според вътрешни счетоводни документи, получени от германски медии, това е довело до стотици хиляди евро непогасени вземания във всяко дилърство. Други партньори на марката потвърждават подобен опит и дори има съмнения, че производителят умишлено забавя плащанията, за да запази собствената си ликвидност.

Xpeng призна за забавянията, но отрича всякакво намерение да навреди на своите дилъри. Компанията отдава проблема на силния ръст на регистрациите на превозни средства в Германия, което значително е увеличило административната тежест и е удължило времето за обработка на всяко заявление. В отговор китайчците твърдят, че са увеличили персонала в търговския си офис в Мюнхен и са опростили вътрешните процеси, за да ускори плащанията.

Същият модел вече е бил наблюдаван в Китай: миналата година местното правителство трябваше законово да наложи автомобилната индустрия да плаща на доставчиците си в рамките на максимум 60 дни, а доставчиците на Xpeng бяха сред тези, които чакаха най-дълго да им бъде платено. Германския дилър посочва директно тази връзка, предполагайки, че компанията майка може да прилага същата логика на отлагане на плащанията в Европа, за да поддържа ликвидност.

BYD не потвърждава забавянията

Ситуацията в BYD не е много по-различна, според самите дилъри. Андреас Книп, президент на асоциацията на партньорите на BYD в Германия, твърди, че платежната дисциплина на китайската марка не е сравнима с тази на други производители и оценява типичните непогасени суми на не по-малко от 100 000 евро. Дори фактурите за малки суми трябва да преминат през до девет стъпки на одобрение, някои от които се обработват директно в Китай, което удължава сроковете за доставка дори при дългогодишни бизнес партньори.

BYD не е потвърдила конкретни забавяния, но признава, че преразглежда своите процеси. Асоциацията на дилърите посочва скорошно подобрение с по-чести плащания и опростени процедури за одобрение при източника. Ларс Биалковски, главен изпълнителен директор на BYD в Германия, подчерта значението на ефикасните административни и финансови процеси, без да признае основния проблем, който явно тепърва ще се решава.