Mazda не се отказва от ванкеловия двигател - ето го доказателството

В епоха, доминирана от електрически мотори и масови 2.0-литрови четирицилиндрови турбодвигатели, жаждата на автомобилните ентусиасти за задвижващи системи с истински характер продължава да расте. Може би най-гласни в своите желания са феновете на Mazda, които не спират да настояват за завръщането на легендарния ванкелов двигател.

 
  
 
  
Въпреки че премиерата на подобен агрегат не изглежда съвсем близка, нови патентни заявки в Службата за патенти и търговски марки на САЩ доказват, че японският производител все още работи усърдно по усъвършенстването на любимия на мнозина дизайн.

Иновация при EGR-а

Скорошен патент на Mazda се отнася до изцяло нов дизайн на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) при ротационните двигатели.
EGR системите са стандарт в съвременното автомобилостроене – почти всеки модерен бензинов и дизелов автомобил използва технологията, която връща част от отработените газове обратно в двигателя, за да намали вредните емисии. При ротационните двигатели на Mazda обаче тази система досега беше рядкост. Причината се крие в самата конструкция на ванкеловия мотор, която позволява известно вътрешно смесване на газовете в самия корпус.

Как работи новата система

 
  
  
  
Новият патент описва съвсем различен и доста по-сложен подход. Инженерите на Mazda планират да разделят изпускателните пътища между страничния порт и периферните портове на корпуса. Според документите, по-горещите газове от страничния порт ще бъдат насочвани директно към турбокомпресора. В същото време по-хладните газове, излизащи от периферния порт, ще се връщат обратно в блока, преди да бъдат подадени към специален EGR охладител.

Тъй като газовете от периферния порт са предварително по-хладни, самият EGR охладител може да бъде значително по-компактен. На теория това технологично решение ще позволи на Mazda да извлече повече мощност от двигателя, без да се правят компромиси с все по-строгите екологични норми.

Има ли надежда за нов спортен модел

 
  
 
  
Да накараш ротационен двигател да покрие съвременните стандарти за емисии е изключително трудна задача. Mazda работи по този проблем от години, но към момента единственият сериен резултат е споменатият range-extender при MX-30.

Въпреки това, предвид честите намеци от страна на ръководството на марката за потенциален нов спортен автомобил, позициониран над емблематичната Miata, феновете имат пълното право да останат предпазливи оптимисти. Завръщането на спортния ротор може би е по-близо, отколкото си мислим.