BMW намалява разходите, без да затваря заводи

BMW трябва да си върне рентабилността си не чрез затваряне на заводи, а чрез намаляване на вътрешната сложност, съобщава британското издание Autocar, което се позова на новия ръководител на баварски концерн - Милан Неделкович.

Нова стратегия на германския производител залага на намаляване на персонала, директни продажби, по-евтини компоненти за производителя и по-малко опции за автомобили. Последните две точки са особено важни за купувача - диапазонът от конфигурации може да стане по-прост, а ценовата схема – по-строга.

Причината е ясна от финансовите резултати на баварски производител. През първата половина на 2026 маржът на автомобилното подразделение на BMW е спаднал от 6,2% на 3,6%, а оперативната печалба е намаляла с 45,6% - до 1,974 милиарда. Прогнозата за маржа за цялата 2026 вече е само 1-3%.

Съкращенията ще засегнат основно административните единици и развитието, а не работници във фабриките. BMW официално говори за освобождаване на няколко хиляди служители, но агенция Reuters посочва конкретна бройка - 8000 до края на 2027 година. Концернът обаче не е потвърдил тази цифра.

Няма планове за затваряне на производствени обекти в името на програмата за спестяване, но ще се търси практическо въздействие върху процеса на покупка. BMW отдавна подготвя агенционна схема за директни продажби в Европа - автомобилът се продава от производителя, а дилърът остава посредник и получава фиксирана такса.

Баварците твърдят, че такава система предполага единни национални цени за същите модели. За клиента това увеличава прозрачността, но потенциално оставя по-малко място за обичайното договаряне с индивидуален дилър.

Определението „по-евтини части“ също трябва да бъде разбирано правилно, тъй като не става въпрос за намаляване на цените на резервни части или за преход към по-ниско качествени компоненти. Неделкович говори за по-голямо използване на съществуващите индустриални стандарти и доставчици, вместо за разработване на уникални решения, при които това не дава реално предимство на автомобила.

BMW вече дава пример колко може да се спечели без затваряне на завода - разходите за производство на един автомобил в заводите в Регенсбург и Динголфинг са намалели с около 25% за пет години. Затова незабавната промяна за бъдещите BMW вероятно ще бъде по-забележима в броя на комбинациите от оборудване, компоненти и начина, по който се продават, отколкото в географията на производството.