Нова система на Stellantis ще се бори с турбо дупката

Турбото ви позволява да увеличите мощността на двигателя, като използвате енергията на изгорелите газове, но има известно ограничение - при ниски обороти налягането на газовете все още не е достатъчно, за да накара турбината да работи бързо. Това е така нареченото турбо забавяне или турбо дупка, което се усеща, когато натиснеш газта и трябва да чакаш турбото да попадне под налягане.

Със системата eBoost Air, която все още е в прототипна фаза, SRT подразделението на Stellantis се опитва да запълни тази празнина, използвайки малък електрически компресор, който, когато двигателят е все още на ниски обороти, бързо подава пресуризиран въздух и ускорява турбокомпресора. По този начин се гарантира, че може да се използва потенциала на по-голямо турбо, без от това да страда реакцията на газта при ниски обороти.

Разположен е преди турбото

За разлика от турбо двигателите с вграден електрически мотор, използвани например от Mercedes или Porsche, eBoost Air е позициониран на входната линия преди турбото. Електронно управляваната байпас система решава кога да пусне въздух през електрическия компресор - когато водачът се нуждае от въртящ момент и турбото все още не е достигнало необходимата скорост на въртене, електрическият компресор се включва и го завърта бързо.

От друга страна, когато турбото вече може да осигури необходимото налягане, въздухът се връща, за да следва нормалния входен път. Решение, което, именно защото е отделно от турбото, може да предложи по-голяма гъвкавост в приложението дори за съществуващи системи със суперчарджър.

Усещане като при V8 с компресор

Резултатът, според Stellantis, е по-отзивчив отговор на газта и по-равномерна тяга във всички диапазони на употреба. По време на разработката eBoost Air беше комбиниран с редовия 6-цилиндров двигател Hurricane 3.0: електрическият компресор се намесва в началните етапи, докато при увеличаване на скоростта задачата се прехвърля към енергията, предоставена от изгорелите газове.

По този начин системата цели да поддържа по-постоянно налягане на турбото, като драстично намалява турбо дупката. От SRT посочват, че усещането зад волана може да бъде близко до това на компресорен V8 двигател, с по-непосредствена и линейна реакция, но запазвайки предимствата на ефективността на турбокомпресора.