BYD и Renault връщат сложното задно окачване на достъпните автомобили

Типът задно окачване е един от реалните фактори при избора на автомобила. Електрическите превозни средства на Renault, BYD и още няколко китайски марки получават многораменни конструкции дори в в сравнително достъпните версии на своите модели, докато много от традиционните кросоувъри запазват по-евтината торсионна греда.

Всъщност, мнението, че всеки автомобил с греда е от по-нисък клас, е погрешно. Тази конструкция си има своите предимства, тъй като заема малко място, състои се от малък брой части и като цяло е по-евтина за производство и ремонт. Има по-малко контролни лостове, втулки и съединения, които могат да се износят по лоши пътища.

На свои ред, многораменното окачване позволява на всяко колело да се движи по-независимо. Инженерите имат по-голям контрол върху промените в ъгъла на наклон и сходимостта по време на движение на колелата. Това е особено забележимо на пътя при завиване върху неравна повърхност - колелото поддържа оптимален контакт с пътната настилка за по-дълго време, а удар от едната страна има по-малко въздействие върху другата.

Завръщането на многозвенното окачване може отчасти да се обясни с развитието на електрическите превозни средства и необходимостта от по-големи батерии. Тази връзка се наблюдава, но не е универсална. Версиите BYD Atto 2 Active и Boost с батерия от 45,1 kWh, например, използват торсионна греда, докато Comfort с батерия от 64,8 kWh има многораменна конструкция. Самият производител обяснява тази промяна като необходимост за побиране на по-голяма батерия.

При Renault 5 E-Tech има различна обосновка. Френският производител посочва, че многораменното задно окачване на платформата AmpR Small е избрано предимно заради стабилността, управлението и комфорта. С други думи, сложният дизайн се използва не само за освобождаване на място за батерията, но и като инструмент за настройване на управлението на автомобила.

Недостатъкът на многозвенното окачване е по-големият брой компоненти. След тежък удар, отделните носачи, втулки или опори могат да бъдат повредени. Подмяната на тези компоненти често изисква последващо регулиране на геометрията на колелата. Торсионната греда има по-малко компоненти, но повредата на самата напречна греда понякога означава подмяна на голям компонент като цяло.

На гладък път, добре настроената торсионна греда може да осигури адекватен комфорт и предвидимо управление. Предимството на многораменното окачване е по-изразено на неравни повърхности, при едновременно завиване и шофиране през неравности, както и на тежки и мощни превозни средства.

Безопасността зависи не от броя на носачите, а от цялостната настройка на шасито, амортисьорите, гумите и електронния контрол на стабилността.
За плавно возене и минимизирани разходи, торсионната греда остава жизнеспособно решение. Многораменното окачване е за предпочитане за купувачи, които ценят плавното возене на трудни повърхности, стабилността при завиване и по-прецизното представяне на задния мост.