Дизелът набира обороти и не гасне – какво да направите

Самоволното форсиране на дизеловите двигатели е една от най-опасните неизправности, с които шофьор може да се сблъска. Моторът внезапно достига максимални обороти, гъст дим излиза от ауспуха, а завъртането на ключа или натискането на бутона Старт/Стоп вече не помага. В такава ситуация двигателят може да започне да работи не с дизелово гориво, а с двигателно масло, което е влязло във въздухозаборника, и да блокира само за няколко минути.

Най-често рискът възниква при турбодизеловите двигатели, категорични са механици. Те уточняват, че такива случаи обикновено не са свързани с една причина, а с верига от проблеми - преливане на масло, износена турбина, дефектна вентилация на картера или проникване на гориво в маслото след повреди на инжекторите и DPF системата.

Случващото се е опасно, защото електрониката вече не контролира напълно процеса. Ако масло попадне във всмукателния тракт, то започва да гори в цилиндрите като гориво. Дизеловото захранване може да бъде спряно, но двигателят ще продължи да се върти заради маслото. Колкото по-високи са оборотите, толкова по-бързо се развива най-лошият сценарий.

Една от честите причини е прекалено високото ниво на масло. След небрежна смяна или допълване, може да е над MAX на щеката. В този случай коляновият вал разбърква маслото, то се пени, навлиза във вентилационната система на картера, след това във всмукателния отвор и накрая в цилиндрите. Подобен ефект е възможен при износени турбинни уплътнения или силно износване на двигателя.

Има и друг проблем със съвременните дизелови двигатели – повишено ниво на масло поради гориво. В случай на дефектни инжектори или неуспешни изгаряния на филтъра за частици, част от дизеловото гориво може да се стича по стените на цилиндрите към картера. На пръчката нивото изглежда се покачва, но вътре вече няма нормално масло, а смес от масло и гориво. Такава течност защитава частите по-зле и увеличава риска от сериозна повреда.

Първите признаци за самоволно форсиране е трудно да се объркат с обикновена повреда. Оборотите се повишават рязко, без да се натиска газта, колата започва да трепери, от ауспуха излиза гъст бял, синкав или черен дим, а под капака се чува неестествен шум и свистен на турбината. Ако дим вече се появи от двигателния отсек, ситуацията става още по-опасна: масло може да попадне върху горещите изпускателни елементи.

Просто изключването на запалването в такъв момент често е безполезно. Дизелът продължава да работи, защото вече не се нуждае от стандартно гориво. Основното за шофьора е да спре безопасно, да не отваря капака при гъст дим и да потърси помощ. При автомобил с ръчна скоростна кутия понякога се използва опит за пълно спиране - затягане на ръчната спирачка, натискане на педала на спирачката, включване на най-високата предавка и изключване на двигателя.

Това е трудна и рискова техника, затова може да се използва само като последна мярка, когато шофьорът е наясно ситуацията и няма заплаха за хората.
При автомобил с автоматична скоростна кутия водачът почти няма безопасни начини да се спре. Опитите за превключване на селектора в различни режими и рязко намаляване на газта могат само да увеличат риска. Ако двигателят вече се изтощава и димът е излязъл под капака, по-важно е да се отдалечите от колата на безопасно разстояние и да изчакате специализирана помощ.

Последствията обаче почти винаги са скъпи. Двигателят се върти над допустимата скорост, прегрява, може да огъне свързващите щанги, да повреди буталата, да унищожи облицовките или дори да пробие блока. Ако масло потече върху горещия изпускателен колектор, съществува риск от пожар. Затова е невъзможно да се чака да мине само, тъй като е въпрос на секунди.

Във всички случаи превенцията е по-лесна от ремонта. Нивото на маслото трябва да се проверява редовно и да не се поддържа над максималната граница. След смяна на маслото си струва да погледнете пръчката сами, особено ако услугата е направена от сервиз, който не познавате. Оптималното ниво е на средата между Мин и Макс. Ако маслото мирише на дизелово гориво, станало е твърде течно или нивото на щупа се покачи без да се долива, двигателят трябва да бъде пратен на диагностика.

Собствениците на дизелови мотори трябва да обърнат специално внимание на турбината, вентилацията на картера, инжекторите и DPF системата. Преливането на масло, странната миризма на смазката върху пръчката и игнорирането на покачващото се ниво не могат да се считат за дреболия, а са знак за проблеми.