Пет легенди, които промениха автомобилния спорт

DTM ражда епични съперничества и феноменални автомобили

Малко са състезателните формати, които могат да се похвалят с толкова шеметен старт, колкото Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Всичко започва през 1948 г., а сериите светкавично се превръщат в една от най-обичаните автомобилни надпревари в Европа. На пистата се зараждат свирепи битки между елита на германското автомобилостроене, към които се присъединяват също така Ford и Alfa Romeo.

Зад волана на тези легендарни, базирани на серийни модели коли, седят едни от най-талантливите европейски пилоти. Сред тези състезателни зверове изпъкват пет модела, които се превръщат в истински икони на моторните спортове. Дори и днес тези впечатляващи автомобили продължават да вдъхновяват със своя суров, но същевременно изчистен характер.

5 легенди от златните години на DTM (ГАЛЕРИЯ):

8 от 10 | 5 легендарни коли от златната ера на DTM

Под капака на тази легенда от DTM работи 2,5-литров редови четирицилиндров мотор с по четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала, разработен съвместно с Cosworth. Този атмосферен агрегат разполага с индивидуални дроселови клапи, развърта се до 10 000 об/мин и генерира мощност от близо 370 к.с.

Въпреки че показва сериозно темпо още от самото начало, модифицираната машина чака своя върхов момент на спортна слава до 1992 г. Тогава Клаус Лудвиг сяда зад волана и колата става напълно неудържима, което донася на германския пилот втората му шампионска титла в DTM.

Заради изискванията за хомологация германците пускат Evo 2 на пазара и в лимитирана серия за обществената пътна мрежа. Макар и с по-ниска мощност, шосейната версия изглежда точно толкова зрелищно, колкото и състезателната бегачка. Днес този вариант на 190 E 2.5-16 Evolution II остава един от най-впечатляващите спортни модели в историята на Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Под капака на тази легенда от DTM работи 2,5-литров редови четирицилиндров мотор с по четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала, разработен съвместно с Cosworth. Този атмосферен агрегат разполага с индивидуални дроселови клапи, развърта се до 10 000 об/мин и генерира мощност от близо 370 к.с.

Въпреки че показва сериозно темпо още от самото начало, модифицираната машина чака своя върхов момент на спортна слава до 1992 г. Тогава Клаус Лудвиг сяда зад волана и колата става напълно неудържима, което донася на германския пилот втората му шампионска титла в DTM.

Заради изискванията за хомологация германците пускат Evo 2 на пазара и в лимитирана серия за обществената пътна мрежа. Макар и с по-ниска мощност, шосейната версия изглежда точно толкова зрелищно, колкото и състезателната бегачка. Днес този вариант на 190 E 2.5-16 Evolution II остава един от най-впечатляващите спортни модели в историята на Mercedes-Benz.