Бъдещата българска кола: Тествахме Ora 5, която от зимата ще се прави в Ловеч

Днес ще ви покажeм една много специална кола. 
  
   
ВИДЕО от теста на GWM Ora 5 вижте тук:

  
     
България отново ще произвежда автомобили - още тази зима

Специална е, не защото дизайнът й я отличава от повечето на пазара.

И не защото идва с най-различни видове задвижване и цели 4 вида каросерии.

А специална, защото само след няколко месеца ще върне България на картата на автомобилните производители.

Това е новата GWM Ora 5, която ще се произвежда за цяла Европа... в едно село край Ловеч. 
  
   

  
      
Не една, а цели четири каросерии

Всъщност дори не говорим за един автомобил, а за цели четири. Планът на Great Wall Motors, или GWM, както вече се нарича компанията, е да предложи Ora 5 с избор от няколко различни каросерии: хечбек, SUV или комби. Ще има даже и седан, но отсега сме сигурни, че няма да го видим в Европа. 
  
   

  
    
Също толкова разнообразен е и изборът на задвижвания. 
   

Оригиналният план на китайците бе Ora 5 да е чисто електрически автомобил като предишните от семейството Ora.

Но след това нещата по света се промениха малко, и Great Wall Уол адаптира плановете си, промени дизайна и платформата, и сега Ora 5 идва с възможно най-големия набор от задвижвания, с изключения на водородното.
  
   

Тест за издръжливост на електрическата версия: 24 часа при -25 градуса под нулата в тестовия център в Баодин
  
    
От електромобил до класически 1.5 турбо

Имате чист електромобил с 204 коня мощност. Имате пълен хибрид с няколко различни степени на мощност, от които в Европа ще получим само една. 
Имате плъг-ин хибрид (за бъдещото комби). Накрая, но не по важност, имате класически бензинов 1.5 турбо със 160 конски сили. 
  
  

  
     
От всички тях, в Ловеч ще се прави само електрическата версия - логичен избор заради новите мита на Европейския съюз. Но не бихме се учудили да видим българско производство и на някоя от останалите версии в бъдеще. 
  
   

Един доста добре информиран източник от централата на китайците в Баодин ни сподели, че така нареченото SOP, Start of Production - тоест датата за начало на производство в Ловеч - е ноември тази година. Ако добавим неизбежните в такива случаи непредвидени усложнения и забавяния, можем да очакваме първата произведена в България кола за това десетилетие най-късно през януари догодина. 
  
   

  
     
Дизайнът е дело на Андрю Дайсън

Междувременно ние успяхме да тестваме и трите основни задвижвания на Ora 5 на огромния тестов полигон на Great Wall в Баодин - всъщност най-големият такъв полигон в Азия. 

Външният вид на Ora 5, който леко напомня на някое Porsche от 60-те години, доста изпъква на фона на твърде агресивните, твърде динамични форми, които господстват по улиците днес. Но според главния дизйнер на GWM Андрю Дайсън, когото помним от работата му в Chrysler, Land Rover, VW и Opel, тъкмо това е целта: да намалим малко агресията. 
  
   

Андрю Дайсън, главният дизайнер на GWM, ни показва новата Ora 5
  
    
С цяла педя по-голяма от Volkswagen Golf

Меките очертания на Оra действително са приятно разнообразие по улиците, независимо дали ви допадат като стил, или не. Освен това осигуряват доста добра аеродинамика. 

Заобленият и дружелюбен дизайн освен това кара колата да изглежда по-малка, отколкото е всъщност. Реалната дължина от 4.47 метра прави Ora 5 по-голяма с над педя от актуалния Volkswagen Golf, и с 3 см по-дълга от Volkswagen T-Roc.
  
   

Резултатът от краш тест - челен удар с 60 км/ч в гранитен блок. Изработената от високоякостна стомана предпазна клетка за пътниците. Ora 5 още не е минала през EuroNCAP, но получи максималните пет звезди в азиатския тест ANCAP, с 92% резултат за безопасността на пътниците
   
    
Междуосието тук е 2.72 метра - с един пръст повече от това при 7-местния Nissan Xtrail. Така че мястото вътре е достатъчно. 

Единственият недостатък на този дизайн е, че стесняващите се навътре стъкла ограничават малко обема на багажника. При общо 442 литра, той отстъпва на доста конкуренти в този сегмент. Но пак е с 60 литра по-голям от този на актуалния Golf. 
  
   

  
     
Вътре получавате видимо добро качество на материалите, макар че не сме сигурни дали ефектният кремаво бял цвят ще е практичен избор във времето. Алтернативата е черен интериор. 
  
   

  
    
Apple CarPlay и Android Auto безжично

Ora 5 има неизменния за всеки китайски автомобил огромен таблет по средата на таблото, но за Европа той все пак ще бъде леко намален (от 15.6 до 14.4 инча).

Има добра резолюция и поддържа абсолютно всичко, което може да ви потрябва в живота, включително Apple CarPlay и Android Auto безжично. При това GWM няма намерение да ни кара да плащаме допълнителен абонамент, за да ги ползваме, какъвто е бизнес планът на други китайски производители. 
  
   

  
    
Получавате също физически бутони, които деликатно напомнят на тези в MINI, и които управляват климатика, подгряването на стъклото и аварийните светлини - напълно достатъчно. Всичко останало се командва или от бутоните на волана, или от вездесъщия таблет. 
  
   

  
       
GWM и BMW произвеждат заедно MINI

Може би вече сте се досетили, че приликите с MINI съвсем не са случайни. Great Wall натрупа много опит с такъв тип автомобили от своя джойнт-венчър с BMW в Шънян, в рамките на който всъщност бяха създадени актуалното електрическо MINI Cooper и MINI Aceman.
  
   
 
  
    
Тази кола обаче е една стъпка по-напред от тях. Тя е на най-новата платформа на китайците, която се нарича GWM One. Главното й предимство пред досегашните е пригодността й за всякакви типове задвижване. Иначе промените не са големи, що се отнася до пътното поведение. Убедихме се лично на пистата, която е част от полигона в Баодин. При това избрахме за теста най-тежката версия на Оrа. 
  
    

На задния ред получавате отделни въздуховоди, USC-C порт и добре измислено чекмедже за дребни вещи
  
     
Настройките са дело на легенда от WRC

Нямаме навика да тестваме малки, градски, електрически автомобили на писта.

Днес обаче случаят е малко по-особен, защото тази кола - така, както я гледате - е настроена от Емануеле Батисти. 
  
   

  
     
Име, което вероятно не ви говори нищо, ако не сте запалени почитатели на Световния рали шампионат. Ако все пак сте, знаете, че Батисти, шефът на RacingSyn, бе архитектът на три световни рали титли за Тoyota, и на множество автомобили за Формула 1 и Льо Ман. Неговото привличане в GWM несъмнено е свързано с бъдещите спортни и състезателни автомобили на китайците, но междувременно Батисти е поработил и по тази Ora. 
  
   

Емануеле Батисти започва кариерата си в легендарната Prodrive. После е бил старши инженер по окачването във Formula 1 и в тима на Toyota за 24-те часа на Льо Ман, после главен инженер и мениждър на програмата на Toyota за Световния рали шампионат (2011-2020), увенчана с три световни титли, и накрая директор на пистовата програма на Maserati
  
     
Тя разчита на макферсони отпред и на независимо многозвенно окачване отзад, вместо да заложи на по-бюджетни решения като много от европейските конкуренти. Управляемостта на писта ни изненада приятно, както и обиколката по скоростния полигон на Great Wall с постоянна скорост 180 километра в час, при която не усетихме излишни вибрации. 
  
    

  
    
Салонът е комфортен и доста добре шумоизолиран, както установихме, тествайки го по най-лошите възможни настилки на полигона в Баодин. Трябва да кажа, че някои от тези специално създадени тук най-лоши настилки всъщност биха изглеждали много познато на българските шофьори.  
 
   

  
      
Ще дебютира в България още през август

Даже вариантът само с бензинов двигател, който има най-ниска мощност, безгрижно се изкачи по 30-процентовия наклон на изкуствения хълм. 

Тъкмо тази бензинова версия ще дебютира първа на българския пазар - вероятно още този август. Едновременно или малко след нея ще дойде и хибридът. Колкото до електрическата версия, ще трябва първо сами да си я произведем. 
  
   

  
    
Бензиновата Оrа е с предно предаване. В чест на брюкселските екостандарти, мощността за Европа е ограничена от 184 на 160 конски сили, но и това е напълно достатъчно за този доста лек автомобил. Върви комплект със 7-степенна автоматична трансмисия с два съединителя. 
  
   

  
     
Гаранцията е 7 години. Цената - под 26 000 евро

Фабричната гаранция е 7 години, или 150,000 километра. Стартовата цена - под 26,000 евро с ДДС, което прави Ora 5 един от най-евтините кросоувъри с такива размери. Базовото ниво на оборудване се нарича Premium, и това не е празна хвалба: то включва пълен комплект електронни асистенти и въздушни възглавници, аудио с 6 говорителя, двузонов климатроник с пречиствател на въздуха, електрическа шофьорска седалка, 360-градусови камери около автомобила, USB портове отпред и отзад, отопление на седалките, 18-цолови джанти и Bi-LED фарове. 
  
   

  
     
Срещу 2,000 евро допълнително, по-високото ниво добавя вентилация на седалките, отопление на волана, многоцветно вътрешно осветление, електрическа врата на багажника, безжично зарядно и кожен салон. 
  
   

  
     
Панорамният покрив е платена опция, но струва наполовина от това при повечето конкуренти - 490 евро, и то с електрическа щора. 

Изобщо Ora 5 сякаш отмята всички квадратчета, необходими за добър прием на европейския пазар. 
  
   

  
     
Предишният опит за производство в Ловеч, преди десетилетие, беше с модели зората на китайското автомобилостроене, от периода на растеж. Това е вече от зрялата епоха. 
  
   
Още снимки от теста на GWM Ora 5 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

4 от 29 | GWM Ora 5 - бъдещата българска кола