Електромобилите с голям пробег се превръщат в проблем

Автомобилните производители полагат огромни усилия, за да разрешат най-големия проблем на електрическите превозни средства, а именно – пробега с едно зареждане на батерията. Така обаче пазарът на електромобили се изправя пред едно сериозно предизвикателство – колкото по-голям е пробегът, толкова по-тежка е батерията.

Това е нещо, което автомобилните компании избягват да обсъждат, въпреки че то със сигурност ще създаде доста проблеми за бъдеще, прогнозира испанското издание Motor.es, което дава и конкретни примери. Най-пресният от тях е при новото новото BMW i3, което обяви автономност 912 км, но за целта използва нетна батерия с капацитет 108.7 kWh. Нейното тегло е 550-650 кг, което е повече от една четвърт от теглото на автомобила от около 2205 кг.

Това не е изключение, а обща инженерна логика. Според изследвания, съвременните батерии дават средно 6-8 кг маса на всеки kWh капацитет. По-скъпите NMC батерии обикновено се побират около 5.5-7 kg/kWh, докато по-достъпните LFP, популярни сред китайските марки и при моделите средния сегмент, често тежат 7.5-10 kg/kWh.

В резултат на това батерията става най-тежката част на електрическия автомобил. Последните проявявания предоставят ориентири по сегменти - при градските електромобили батерията може да тежи 135-320 кг, при моделите от клас C - 360-450 кг, при кросоувъри и автомобили от клас D - 460-550 кг, а при големите модели E/F - 545-810 кг.

За сравнение, цялата задвижваща система на обикновен бензинов компактен автомобил – двигател, резервоар, ауспух, радиатор и трансмисия, рядко надвишава 320 кг. Затова увеличението на пробега носи не само предимства, но и редица предизвикателства, които могат да се превърнат в проблеми на пътя . тежък автомобил товари гумите по-бързо, изисква по-мощни спирачки, подсилено шаси и гуми с висок индекс на натоварване.

Проблемът е особено сериозен за Европа, където все повече градове въвеждат ограничения за големите SUV. И тук трябва да се върнем към примера с BMW i3, което с батерия с капацитет от 108.7 kWh тежи 2205 кг. Съвсем скоро баварците ще пуснат ново X5, чийто електрически вариант ще има батерия със 141 kWh. А това означава, че теглото на този SUV вероятно ще е много близо до 3 тона, като от тях около 800 кг ще се падат на батерията. Толкова тежи малък градски хечбек с ДВГ.