Как да различите новия 1.2 Turbo от стария PureTech?

Stellantis най-после се отказа от стария си двигател PureTech, като го замени с нов мотор. Двата агрегата обаче се срещат под капака на едни и същи модели, така че много потребители не са наясно как да ги различат. А това може да бъде от огромно значение при избора на автомобил.

При новия мотор 70% от частите са различни

Роден през 2023 година и първоначално запазен за автоматични хибриди, най-новият 3-цилиндров двигател от групата Stellantis постепенно навлиза на пазара, като вече се среща и при автомобили с ръчна скоростна кутия, сред които са по-новите Peugeot 208.

Оборудван с верига вместо с маслен ремък, който причини различни проблеми с надеждността, и турбо с променлива геометрия, 70% от частите му са нови - бутала, картер (дълбоко модифициран), турбо, глава и много други. От предишния 1.2 PureTech са останали само свързващите щанги, балансиращите валове, някои винтове, маслената тава и малко останало.

Удължена гаранция

С течение на времето обаче компанията възприе различни стратегии за намаляване на проблема с ниския поток на моторното масло, причинен от ремъка, който се лющи заради бензина, съдържащ се в маслото, и чиито части запушват маслената помпа в картера. Те са толкова много, че сега Stellantis предлага гаранцията на Peugeot Care за „критични“ части безплатно - 10 години или 180 000 км от регистрацията на автомобила.

Това се отнася и за модели, които не са имали редовна поддръжка: с цена от 300-400 евро може да се използва програмата Check Plus, която след обширни проверки дава право на покритие за двигателя. Това се отнася и за първото поколение 1.2 (произвеждано до средата на 2018), което, като признат дефект, вместо това имаше прекомерна консумация на масло, причинена от въглеродни отлагания върху буталните пръстени.

В дилърствата все още има коли със стария мотор

Производството на 1.2 PureTech беше спряно миналата зима, но в дилърствата има готови за доставка коли, които са с оборудвани с този двигател – като споменатото вече Peugeot 208, например. Тогава как можеш да разпознаете, на пръв поглед, кой двигател е този, който имаш пред себе си?

Най-лесното нещо, тъй като двигателите отвън са много сходни (дори позицията на въздушния филтър е същата), е да погледнете турбото, което е монтирано отстрани близо до радиатора. „Новият“ 1.2 с променлива геометрия има електронно управляван клапан за налягане (обозначен с червената стрелка на снимката по-горе). Това е малък черен пластмасов цилиндър, завинтен към корпуса на компресора и от който започва електрически кабел.

Веригата не създава проблеми

Според съобщенията, нито един 1.2 Turbo за три години не е регистрирал дефекти с веригата. Вместо това имаше изтегляния на малка партида двигатели поради монтажна грешка в променливия синхронен блок и две поради риск от пожар (свързани с грешка при затягане в горивните линии и прекомерната близост на филтъра за частици до електрическия мотор). Всички проблеми са решени с гаранцията.

Това беше потвърдено от инженерите, които са проектирали двигателя. Първоначално Stellantis предлагаше комплект за конверсия на стария мотор, при който ремъкът се заменя от верига. След първите тестове обаче това решение е изоставено в полза на по-здрав ремък, който се монтира на всички двигатели, произведени от средата на 2022 г. и на автомобили, преминаващи през последваща официална поддръжка.

Това е така, защото в „стария“ картер няма място за правилно плъзгане на подходяща верига и за монтиране на правилен обтегач. Макар и технически възможно, за инженерите на Stellantis това е решение, което не гарантира дълъг живот на компонентите.