Парадокс: политиците налагат коли, на които самите те не вярват

В края на миналата година ЕС смекчи ограниченията на забраната за автомобили с вътрешно горене през 2035, но пътят към пълна електрификация на автопарка в Европа изглежда начертан. Комисията е насрочила стартирането на нов и амбициозен план за електрификация за юли 2026, насочен към намаляване на зависимостта от изкопаеми горива, а председателя на Европейската комисия - Урсула фон дер Лайен, настоява не само за ускоряване на прехода в мобилността, но и в цялата европейска икономика.

В момента около 80% от автомобилите, използвани от Комисията, са електрически, но програмата за електрификация на автопарка на правителството на Стария континент, започнала през 2022, цели да направи 128-те официални превозни средства с нулеви емисии до 2027. Сред използваните превозни средства са големи модели BMW, които според някои служители обаче не са подходящи за дълги пътувания по магистрала, тъй като се налага междинно зареждане.

Автономията не е достатъчна

Според Politico.eu, лидерите на Европейския съюз се сблъскват с реалността на мобилността с нулева емисии: европейските комисари са сериозно раздразнени, защото пътуванията им от Брюксел до Страсбург, където се намира Европейският парламент, изискват техническа спирка за презареждане на станция в Люксембург. Електрическите автомобили в официалния автопарк, всъщност, не могат да покрият 440 км, които разделят двата града, с едно зареждане.

Тази принудителна почивка от около 20-30 минути превръща вече петчасовото пътуване в още по-изтощително, което подхранва недоволството сред членовете на екипа на Урсула фон дер Лайен. За да избегнат спиране, някои са опитали да карат с по-ниска скорост, за да пестят батерия, но резултатът още по-лош - пътуване, продължило до седем часа. Парадоксално, докато Комисията настоява за прехода към електричество от 2035, нейните собствени членове започват да изпитват онова „притеснение за пробега“, често споменавано от потребителите.

Има и такива, които не ползват ЕV

Въпреки твърдата линия по отношение на емисиите, има политици, които успяват да избегнат проблема с зарядните станции. Урсула фон дер Лайен всъщност е освободена от използването на електрически автомобили поради съображения за сигурност. Тя пътува с брониран автомобил с двигател с вътрешно горене, тъй като в момента няма подходящи бронирани електрически модели.

Други, като комисаря по здравето и благосъстоянието на животните Оливер Вархеи, например, предпочита да изостави служебната лимузина на ток, за да пътува с по-практичен ван с екипа си.

Всичко това се случва, докато автомобилната индустрия и няколко политически групи предупреждават, че инфраструктурата за зареждане и навиците на гражданите все още не са готови за времената, диктувани от Брюксел. Остава да се види дали, след като изпитаха на живо какво означава да пътуваш с електричество на дълги разстояния, европейските политици ще проявят повече разбиране към притесненията на гражданите и производителите.