Кои коли от Пекин 2026 ще дойдат в България?

Тазгодишното Auto China в Пекин се оказа не само най-голямото изложение за годината, но и най-голямото автомобилно изложение изобщо в историята. 
Чисто новият изложбен център в Пекин с площ 380,000 квадратни метра площ - представете си 55 футболни игрища - бе изцяло запълнен с 1451 нови модела, над 180 световни премиери, и 221 пресконференции (горе-долу по една на всеки две минути и половина). 
   
     
Видеорепортажа ни от Пекин вижте тук:
 
   
      
Първият китайски салон, толкова важен за България

За пръв път в историята на китайските автосалони обаче този бе и подчертано значим за българския автомобилен пазар: покрай масовото навлизане на китайски марки у нас, в залите в Пекин имаше няколко десетки модела, които можем да очакваме скоро и у нас. Включително и един, който ще се произвежда тук. 
  
   

Една от първите коли от Пекин 2026, които ще пристигнат в България, е новият офроудър Haval H7. Засега удължената версия Plus не е предвидена за Европа
   
     
Впрочем грандоманията на Пекин 2026 не бе само, за да се натрие носът на конкурента Шанхай (локациите на китайския автосалон се редуват през година). Китайската автомобилна индустрия навлиза в най-критичната си фаза. Конкуренцията на вътрешния пазар е стигнала такива мащаби, а клиентите дотолкова са свикнали с щедро субсидираните цени, че повечето производители вече продават на загуба у дома. Даже BYD, рекламният постер на китайската автоиндустрия, отчете 55% спад в печалбата за първото тримесечие.
  
   

Новият BYD Song Ultra - бюджетен (поне в Китай) електромобил с дължина 4.85 метра и с пробег от 710 км с едно зареждане (по CLTC тестовете)
  
     
Китай вече има над 160 марки

Китайското правителство обаче доста категорично заяви, че очаква консолидация и оцеляване само на онези, които могат да печелят от дейността си. В същото време продължават да се появяват нови и нови марки - като например Rox, стартъп за електрически всъдеходи Rox, или пък Epicland и Aistaland, последните два бранда на Huawei, в партньорство съответно с Dongfeng и GAC. Китай вече има над 160 автомобилни марки - близо три пъти повече от всички европейски държави, взети заедно. Вместо да намаляват, конкуренцията и дъмпингът все повече се засилват.

Zeekr 7X. Лансирането на премиум марката на Geely в България предстои след броени седмици
  
     
Какво е спасението от тази патова ситуация? Ако се съди по двете най-ярки тенденции на Auto China 2026, то е в две посоки: все по-агресивен интерес към външните пазари, и пренасочване към по-скъпи и доходни модели. 

Тенденцията - големи, луксозни SUV

Почти всички големи премиери в Пекин тази тази година бяха на големи, луксозни SUV модели. Като например Epicland X9, продукт на новата съвместна марка на Huawei и Dongfeng. Или пък BYD Great Tang, най-големия модел на водещия китайски производител до момента, с дължина над 5.30 метра и със сгъващи се масички на втория ред седалки. 

BYD е чудесна илюстрация и за втората тенденция - все по-агресивна насоченост към външни пазари, начело с Европа. Denza Z9GT - спортният модел на дъщерната премиум марка на BYD - не крие амбициите си да предизвика Porsche и BMW на тяхна собствена територия. В България засега е представена само марката BYD, но Denza скоро ще я последва. 
  
    

Denza Z хвърля ръкавица на Porsche и BMW - и то на домашните им пазари
  
     
Впрочем Европа вече усеща ефектите от това внимание. За първото тримесечие търговският баланс на ЕС с Китай се е влошил до рекордния пасив от 83 милиарда евро. Продажбите на китайски автомобили допринасят за това с почти 21 милиарда евро - двойно повече, отколкото преди година. 
  
    

Eлектрическата версия на Ora 5 ще се прави в България за европейския пазар. Но кросоувърът идва също като хибрид и само с бензинов мотор

   
Бъдещата "българска кола"

За страни като България обаче тази тенденция може да донесе и ползи. От всичките над 1400 автомобила, изложени в Пекин, най-интересният за нас бе новият Ora 5 на Great Wall Motor (GWM). Просто защото тази кола съвсем скоро ще върне България на картата на страните-автомобилни производителки. От китайския гигант потвърдиха пред Automedia.bg, че планът за производство на електрическата версия в Ловеч е вече в ход и дори има фиксирана дата за началото на производството - която е през тази година. 

Междувременно GWM показва и други модели, които ще участват в европейската офанзива. Като луксозния ван Wey 8, с автоматизирани седалки, които сами могат да ви свалят от автомобила. В България съвсем скоро ще дойде и Haval H7 - наследник на познатия ни Dargo. 
  
    

Луксозният Wey 8 - със седалки, които сами могат да ви свалят от автомобила, и със завидна обща площ на екраните вътре
  
     
У нас идват Zeekr, Hongqi, Lepas

Към българския пазар са се запътили и доста други марки от изложените в Пекин - от прословутата Hongqi - "Червено знаме", чиито лимузини возят отговорните партийни другари в Китай, до Lepas, най-новия премиум бранд на Chery. Въпрос на седмици е лансирането у нас и на Zeekr - премиум марката на Geely и братовчед на Volvo. 
  
    

  
      
XPeng лансира в София и коли, и роботи

По време на пекинския автосалон бе потвърдено и идването в България на XPeng - не автомобилен производител, както подчертават създателите му, а компания за AI мобилност. На лансирането у нас през юни ще видим не само моделите G6, G9 и P7 Plus, но и хуманоидния робот IRON, който компанията започва да произвежда серийно тази есен. И колите, и роботът се захранват от новия суперчип Тuring, разработен от XPeng по пътя към така наречения "физически изкуствен интелект". 

На автосалона имаше поне 10 отделни щанда на компании, които разработват изкуствен интелект за управление на автомобили. Успяхме лично да тестваме един от тях в пекинския трафик, където за двайсетина минути се наложиха само три намеси на човека зад волана - през останалото време колата се управляваше съвсем сама. Компании като DeepRoute и PonyAI вече разполагат с флотилии от хиляди автомобили по пътищата. Това включва и множество роботаксита, и микроавтомобили за доставки. Автономното управление далеч не се изчерпва с леките коли. Kargobot например е дъщерна компния на DiDi - "китайския UBER" - която вече има над 35 милиона километра изпитания на камиони без шофьор. 
  
    

  
     
Ерата на летящите коли започва

Други вече не се нуждаят и от пътища. Поне седем производителя, между които XPeng и CATL, се готвят за серийно производство на летящи машини до края на тази година. Но основната дейност на CATL, естествено, си остава производството на батерии. Чието последно поколение, показано на автосалона, вече може да се зарежда от 10% до 97% за едва 6 минути. В зората на електрическата ера, китайските компании за батерии държаха около 5% от глобалното производство. Сега делът им надхвърля 70%. EVE Energy е от новите играчи на този пазар - и от най-високотехнологичните. Компанията вече доставя клетки за нашумялата гама Neue Klasse на BMW. 
  
    

Еra 9X - модел на VW, разработен първоначално само за китайския пазар. По време на салона обаче германците обявиха, че ще предлагат китайската си гама и в Европа 
       
  
Компании като самата BMW също са тук, разбира се - баварците избраха тъкмо Пекин за световната премиера на обновената си 7 Series. При Mercedes акцентът бе върху фейслифта на S-класата, с няколко любезни напомняния за историческата роля на марката в раждането на автомобила. Напомняния, към които публиката в Пекин не прояви видим интерес. 
  
    

В България ще дойдат и новите версии на пикапите GWM Poer - макар точно тази спортна Firepower с V6 да не е съвсем сигурна
  
    
Японците произвеждат в Китай... за Япония

Делът на европейските производители намаля съществено в последните две години, но Китай все още си остава ключов за тях. Както и за азиатските, разбира се. С Ioniq V, Hyundai лансира в Пекин изцяло нов дизайнерски език, с който се надява да плени местните потребители. VW и Audi създават специални модели за китайския пазар, разчитайки и на местните си партньори. Honda произвежда тук електрическия си Insight и после го изнася в Япония - нещо немислимо доскоро. Mazda, Toyota и Nissan също са фокусирали производството си на електромобили в Китай. Stellantis обмисля да повери голяма част от развойната си дейност на китайския си партньор Leapmotor. Ford преговаря с Geely за ползване на технологии от тях. Тук далеч не става дума само за електромобили. Horse, джойнт-венчър на Geely и Renault, разработва нови двигатели с вътрешно горене и хибридни решения. 
  
    

BYD Seal 06 GT получава новото, второ поколение батерии Blade на компанията, които могат да се зареждат от 10 до 70% за 5 минути, а от 10 до 97% - за 9 минути. Чакаме го и в България
   
       
Изобщо Китай отдавна вече не е само привлекателен пазар. Ако изложението Auto China доказва нещо, то е, че в автомобилната индустрия са се променили не само датите и сцената. Изпълнителят на главната роля също вече е друг. 
  
    
Вижте още някои любопитни модели от Пекин 2026:

4 от 20 | Интересни модели от Пекин 2026

Новият дизайнерски език на Hyundai, представен с Ioniq V