Porsche сложи аеродинамика там, където никой не очакваше

Автомобилните производители са готови на крайности, за да извлекат максимална аеродинамична ефективност. Активните крила и спойлери отзад, както и активните въздушни клапи отпред, може би са само началото. Автомобилните компании вече разбраха, че поставянето на малки аеродинамични перки върху носачите може да коригира баланса и управлението на колата. Сега Porsche иска да направи нещата още по-екстремни чрез монтиране на активни аеродинамични елементи върху самото окачване.

 
  
 
  
Добавянето на пластмасови капаци към носачите не е нищо ново. Те помагат за изглаждане и насочване на въздушния поток и се използват поне от 90-те години на миналия век. Porsche отдавна използва носачи, чиято форма е специално проектирана да подобрява обтекаемостта и дори да генерира допълнителна притискателна сила, най-вече при актуалното 911 GT3 RS. Най-новото изобретение, предлага носач с активен аеродинамичен профил.

Дори при автомобил с окачване за писта като GT3 RS, щангите и носачите се движат нагоре и надолу. И то не само заради неравностите по пътя, но и заради аеродинамичните сили, които им въздействат при високи скорости. Носач с форма на крило или спойлер се възползва от преминаващия въздух, но неговата ефективност зависи от хода на окачването. Новото изобретение се възползва именно от това.

 
  
 
  
Крилото е монтирано към окачването с предната част на профила, а задната част е прикрепен към купето чрез свързваща щанга и два шарнира.
Когато окачването на автомобила се сгъне, крилото се изравнява, намалявайки ъгъла си на атака. Когато окачването се разгъне, ъгълът на атака се увеличава и се генерира повече притискателна сила.

Повече стабилност, повече сложност

В патента от Porsche посочват, че това може да „увеличи стабилността, особено при преминаване през завой или през превал на хълм.“ Когато преминавате през превал, колелата първоначално пропадат надолу спрямо купето, което по инерция продължава да се движи нагоре за момент. Това разгъване на окачването променя ъгъла на крилото и добавя притискане, което помага на гумите да останат залепени за асфалта.

 
  
 
  
Когато завивате, външното окачване се сгъва, а вътрешното се разгъва. Добавянето на притискателна сила към вътрешните гуми увеличава тяхното сцепление. Системата ще работи и при спиране, добавяйки притискане към задните гуми, когато тежестта се трансферира напред и олекотява задното окачване. В тази ситуация тя може да предотврати поднасянето на задницата и дори да скъси спирачния път.

Porsche описва как системата може да работи както на предното, така и на задното окачване, и дори как да се интегрира в задно окачване на автомобил със завиващи задни колела.