Hyundai ще тества нов двигател в легендарно състезание

От всички големи автомобилни състезания, нито едно не може напълно да се сравни с привлекателността на „24-те часа на Нюрбургринг“. Това е може би най-върховният тест за уменията и издръжливостта на пилотите, който безспорно е безпощаден към самите състезателни автомобили. Точно затова тазгодишното издание на надпреварата трябва да се превърне в перфектния тестов полигон за предстоящия заместник на 2,0-литровия двигател на N подразделението на Hyundai.

 
  
 
  
Тази година бележи 11-ото поредно участие на Hyundai в 24-часовото състезание, като автомобилният производител планира да изведе три автомобила на стартовата решетка. Една Elantra N TCR ще се състезава в клас TCR, докато два автомобила Elantra N1 RP са подготвени да се изправят срещу конкурентите си в клас SP4T.

Първият модел ще бъде добре познат сред състезателните машини, с които сме свикнали, но автомобилите в SP4T са малко по-специални. Тези две машини ще разполагат с прототипен двигател, предвиден да задвижва бъдещите N модели, включително следващото поколение Elantra. Автомобилният производител не е споделил подробности за този нов задвижващ агрегат, освен това, че ще бъде по-мощен от настоящия и че ще покрива изискванията за вредни емисии.

„Завръщането на Нюрбургринг за 11-а поредна година е повод за гордост, който подчертава нашия дългосрочен ангажимент към инженеринга на високопроизводителни автомобили - сподели вицепрезидентът на N Management - Джун Парк. - Тази година, докато се стремим към историческа шеста поредна победа в клас TCR, ние сме също толкова развълнувани да дебютираме с нашето следващо поколение високопроизводителен двигател в автомобилите Elantra N1 RP, демонстрирайки непрекъснатата еволюция на нашите клиентски състезателни платформи.“

 
  
 
  
От Hyundai не са готови да споделят информация за новия задвижващ агрегат, но има няколко неща, които можем да разберем от правилата на сериите. Всички автомобили в клас SP4T трябва да разполагат с турбодвигател с работен обем между 2001 куб. см и 2600 куб. см. Четирицилиндровите двигатели са най-честият избор, но няма конкретни правила относно броя на цилиндрите.

Предвид факта, че настоящият N двигател на Hyundai е агрегат с обем 1998 куб. см, той няма да отговаря на условията без допълнителен работен обем. В същото време Hyundai вече разполага с 2,5-литров четирицилиндров двигател в корпоративната си гама, който би могъл да бъде адаптиран за използване в моторните спортове.