Tesla ще плаща заради съдебни искове в Европа

Вълна от потребителско недоволство заля американския автомобилен производител Tesla в Европа. Компанията на Илон Мъск сключи извънсъдебно споразумение в Норвегия, според което ще обезщети 115 собственици на Model S. Казусът възникна след актуализация на софтуера през 2019 г., която според потребителите е ограничила скоростта на зареждане на техните автомобили.

Данни на компанията EV Co сочат, че всеки засегнат собственик ще получи по 50 000 норвежки крони (около 4 600 евро). Общите разходи за Tesla, включително правните такси по случая, надхвърлят 20 милиона крони (приблизително 1,84 милиона евро). Този случай подчертава рисковете, които крият дистанционните актуализации (OTA) за производителите на електромобили.

Публикацията на EV Co в LinkedIn уточнява, че спорът се отнася за автомобили Model S, произведени между 2013 и 2015 г., и идва след поредица от съдебни решения. Този резултат вероятно ще повлияе на начина, по който автомобилните компании планират бъдещите си OTA. Случаят поставя важни въпроси пред индустрията – от регулаторни и правни изисквания до финансовите рискове при софтуерни промени, които засягат техническите характеристики на превозните средства.

Инвеститорите в сектора на електромобилите и интелигентните технологии трябва да обърнат внимание на този случай, защото той сигнализира за растящи правни рискове при софтуерните промени след продажбата. Дори когато тези корекции се извършват дистанционно, те могат да доведат до сериозни съдебни спорове. Ако подобни конфликти се появят и на други пазари, производителите на автомобили може да се сблъскат с разходи, подобни на тези при фабричните дефекти. Това вероятно ще наложи по-предпазливо внедряване на нов софтуер и ще застраши репутацията на компаниите, ако клиентите усетят, че възможностите на колите им намаляват с времето.

Съдебните решения от този тип вероятно ще принудят компаниите да предоставят по-ясна информация и да искат изрично съгласие от клиентите, когато дистанционните актуализации засягат основни функции като скоростта на зареждане. В дългосрочен план това може да повиши оперативните разходи на производителите, които разчитат на софтуера за управление на производителността и безопасността. От друга страна, ситуацията дава предимство на компаниите, които подхождат прозрачно към тези промени. Тези, които успяват да подобряват автомобилите си без видими негативи за шофьорите, ще се отличават по-лесно от конкуренцията на пазара.

В същото време внедряването на системата за напълно автономно управление (FSD) на Tesla в Нидерландия предизвика сериозно недоволство сред собствениците на по-стари автомобили. Въпреки че технологията вече е официално разрешена в страната, много шофьори с модели, произведени преди 2023 г., не могат да я използват заради технически ограничения. Основният проблем се оказва хардуерът от трето поколение (HW3), чиято изчислителна мощ е недостатъчна, за да поддържа работата на новия софтуер за автономно шофиране.

Още от 2016 г. Tesla уверяваше своите клиенти, че всички нови модели ще бъдат съвместими с FSD. Това обещание обаче се оказа под въпрос, след като през януари 2025 г. Мъск призна, че колите с хардуер HW3 в крайна сметка няма да могат да поддържат пълната функционалност на софтуера. Това разкритие разочарова хиляди собственици, сред които е и Миша Сигтерманс. Той споделя, че купил Tesla Model 3 през 2019 г., като платил 6400 евро допълнително за опцията за автономно шофиране – инвестиция в технология, която компанията така и не успя да осигури за неговия автомобил, и сега компанията му дължи тази сума.

През октомври 2025 г. финансовият директор на Tesla посочи, че компанията все още не се е отказала напълно от хардуера HW3. Вместо пълната функционалност обаче, производителят обмисля да внедри по-лека версия на системата за автономно шофиране, която да съответства на възможностите на по-старите модули. Въпреки това към момента Tesla категорично отказва да замени стария хардуер с най-новата си система AI4 за своя сметка.

На 10 април 2026 г. FSD получи официално одобрение в Нидерландия. Само няколко дни по-късно, на 14 април 2026 г., Сигтерманс обяви в платформата X, че започва подготовка за колективен иск срещу компанията. Основното обвинение е за подвеждащи търговски практики, тъй като много собственици са платили за технология, която се оказва несъвместима с техните автомобили.

Сигтерманс вече е създал уебсайт, чрез който да обедини недоволните собственици на Tesla, като към инициативата вече са се присъединили над 260 души. Основната му цел е да организира петиция, с която да притисне компанията по време на преговорите, както и да проучи възможностите за правни действия. Един от вариантите е започване на процедура съгласно нидерландския закон WAMCA, който урежда масовите искове при щети. По този начин засегнатите се надяват на справедливо решение за софтуерните обещания, за които са платили, но не са получили.