Възобновяемите горива няма да решат проблема с емисиите

Възобновяемите горива - бензин и дизел, са истинска, доказана технология и вече са налични в някои държави в Европа. Очаква се, че именно те ще помогнат за запазване на двигателите с вътрешно горене след 2035, когато техните нива на вредни емисии трябва да бъдат драстично намалени. Оказва се обаче, че има един огромен проблем – тези горива трябва да бъдат разпределени между няколко индустрии. И автомобилната е на последно място.

Испанският петролен гигант Repsol вече произвежда 100% възобновяем бензин в завода си в Тарагона, като той работи на всеки бензинов двигател без модификации. Горивото намалява нетните емисии на CO₂ с повече от 70%, но се предлага само на 30 бензиностанции в цялата страна. И в случая не става въпрос за разпространение или желание за продажби от страна на производителя, а за това колко суров материал е наличен, за да се произвежда.

Възобновяемите горива се произвеждат от органични отпадъци - използвано готварско олио, животински мазнини, горски остатъци, растителни остатъци. Това са реални, но ограничени ресурси, а наличността им не се увеличава, защото някой решава да инвестира повече в рафинерии. Тя расте с темпото, с което обществото генерира тези отпадъци, които са бавни и имат много специфичен таван. Когато този таван бъде достигнат, повече производствени предприятия означават само повече конкуренция за същата суровина, а не повече възобновяеми горива на пазара.

Какво казва ЕС за това колко възобновяеми горива може да се произвеждат

Европейската директива за възобновяема енергия RED III поставя цел за 2030, която е много показателна - поне 5,5% от горивото, използвано в транспорта, трябва да идва от възобновяеми източници. И това е напълно реалистична цел, защото експертите са напълно наясно, че суровината не е достатъчна за повече.

За да се добие ясна представа за мащаба, трябва да се знае, че само във Великобритания автомобилният транспорт консумира около 48 000 милиона литра гориво. Най-големият завод за биогорива в Южна Европа, който компанията Cepsa строи в Уелва с инвестиция от 1,2 млрд евро, ще произвежда 500 000 тона годишно при стартирането си през 2026. Това е огромно съоръжение и представлява по-малко от 1,5% от потреблението на една държава. Eni, вторият по големина производител в Европа, планира да увеличи производството до 5 милиона тона до 2030.

Авиацията и автомобилите се състезават за едно и също нещо

Същите отпадъци, които се използват за производството на възобновяем бензин за автомобили, са необходими за производството на SAF – устойчивото гориво, което авиокомпаниите трябва да използват от 2025 в нарастващи количества. Европейският регулация ReFuelEU Aviation вече определя задължителен SAF от 2% за авиокомпаниите, опериращи в ЕС, с постепенно увеличения до 2050.

Авиацията има аргумент, който производителите на автомобили не могат да опровергаят - няма жизнеспособна краткосрочна електрическа алтернатива на дългите полети. Boeing 787 няма да работи на батерии през 2035, докато Renault 5 ще го прави. И когато същите тези отпадъци, нужни за възобновяеми горива, трябва да се разпределят между два сектора, рационалният критерий е първо да се разпределят на тези, при които няма друг вариант. И това не е автомобилът.

Технологията няма да реши проблема с вредните емисии

Когато Horse Powertrain и Repsol представиха своя двигател H12, който консумира 3.3 литра на 100 км с възобновяем бензин, данните бяха проверими, а технологията беше реална. Но контекстът има значение. Horse е компания, собственост на 50% от Renault и Geely, а 10% в ръцете на Aramco - най-голямата държавна петролна компания в света.

Фактът, че Aramco финансира разработването на ефективни двигатели с горене с възобновяеми горива, има много ясна бизнес логика - удължаването на полезния живот на двигателите с вътрешно горене означава удължаване на полезния живот на индустриалната инфраструктура, която ги снабдява.

Това не превръща технологията в измама, но показва, че тя няма да премахне европейския проблем с транспортните емисии, тъй като представлява само частично решение за много специфичен сегмент от пазара, със суровина, която няма да се мащабира достатъчно, за да промени основното уравнение.

В крайна сметка възобновяемите горива имат специално място в енергийния преход, но те не могат заменят електрическия автомобил в пътния транспорт. Авиацията, морският транспорт и някои сегменти на дългия тежък транспорт са секторите, в които електрификацията ще отнеме най-много време и където тези горива имат най-голямо въздействие.