Как Mazda се превърна в икона в дизайна

Японските автомобили, при всичките си несъмнени достойнства, много рядко са били на гребена на вълната в автомобилния дизайн. В последните години обаче една от по-малките компании от Страната на изгряващото слънце променя това, и то бързо. Последното доказателство дойде на Световните автомобилни награди в началото на април, когато призът World Car Design of the Year бе връчен на новата Mazda 6E. 
  
   

  
    
Трета награда за японците от 2016 насам

Това бе третото подобно отличие за Mazda в последното десетилетие (след наградите за Mazda 3 през 2020 и за MX-5 през 2016).
  
 

Нито един друг производител не е печелил отличието три пъти в съвременната епоха - ясен знак, че Mazda се утвърди като световен лидер в дизайна. 

Началото на тази тенденция бе поставено още през 2006 с концептуалния модел Mazda Nagare, представен на автосалона в Лос Анджелис. Nagare бе дело на тогавашния главен дизайнер на Mazda Лоренс ван ден Акер (днес вицепрезидент по дизайна в Renault Group), който за пръв път успя да убеди шефовете на компанията, че дизайнът трябва да има водещата роля. Следващата революционна стъпка бе друг концепт - Shinari, създаден от Икуо Маеда, наследника на ван ден Акер.
  
    

Икуо Маеда, главният дизайнер на Mazda, с концепта Vision Coupe
  
    
Какво означава KODO?

С него Маеда за пръв път въведе т. нар. философия KODO, която Mazda неизменно следва оттогава насам. Думата "кодо" на японски значи пулс, един удар на сърцето. Но в стилизирания вариант на изписване, избран от Mazda, смисълът се разширява до нещо като "душата на движението". Днес тази дизайнерска философия се разпростира върху цялата гама - от малките градски модели за японския пазар до големите SUV като CX-80. 
  
   

  
     
Япония, Китай и Германия заедно

Сега, с Mazda 6e, към рецептата най-сетне се прибавя и чисто електрическата платформа, която позволява много повече свобода на дизайнерите. Въпросната платформа е съвместна разработка на японците и на китайската Changan Auto - компания, която навремето започна като техен местен производствен партньор (от 2001), но впоследствие се разви и като един от мощните самостоятелни производители в Китай. Водещата роля в дизайна и на 6е, и на ползващия същата архитектура Deepal L07, обаче е на японците - колаборация между техните дизайнерски центрове в Хирошима, Нанкин (Китай) и Оберурсел край Франкфурт (Германия). Целта е била моделът да е привлекателен на всички големи световни пазари. 
  
    

  
    
Минимализъм до дупка

Както обяснява Маеда, целта при 6е e била автомобилът да изглежда като "скулптирана цев", където всички линии се сливат в една точка, за да подчертаят движението - даже когато колата е спряла на едно място. Много електромобили преследват футуристичен и претоварен външен вид, но Mazda се придържа към минималистичния девиз Less is More и залага на максимално изчистен и елегантен силует, с класически пропорции. 

Интериорът е подчинен на още една любима на Mazda концепция - за "Ма", силата на празното пространство. Идеята е да се намали до минимум излишното и да се постигне елегантната простота на класическия японски дом. 
  
    
Пътят на Mazda в дизайна в 11 стъпки (ГАЛЕРИЯ):

1 от 11 | Еволюцията в дизайна на Mazda

2006 - Mazda Nagare Concept
Този ефектен прототип бе създаден от Лоренс ван ден Акер и неговото студио за напредничав дизайн в Калифорния. Някои елементи от него останаха в дизайнерската философия на Mazda, други отпаднаха. Но именно ван ден Акер убеди шефовете на компанията да дадат водещата роля на дизайна.