Новата Mazda CX-5: Плуване срещу течението

Има много причини да харесваме Mazda. Но главната е, че тази относително малка японска компания продължава да прави нещата по свой собствен начин - често дори напук на собствения си маркетингов отдел. 
  
    
Вижте ВИДЕО от теста ни на Mazda CX-5:

  
     
Най-продаваната Mazda през XXI век

Ето го и най-новото доказателство: новата CX-5, трето поколение на най-успешната кола на марката в съвременната епоха и едва третият модел в цялата й история, успял да надмине 5 милиона продажби. Очевидно бе, че залогът за Mazda с третото поколение е огромен. Но това далеч не накара японците да бързат със създаването му. 
  
    

  
      
Едва ли ще намерите друга компания, която да спре почти за цяла година предлагането на най-популярния си модел, само и само да изпипа максимално новото му поколение и да повиши още повече ефективността на производството му в Хирошима. 

Сега най-после това най-ново поколение на CX-5 e факт. То обаче не е изневерило на традицията и се променя тъкмо в посоките, в които най-малко бихте очаквали. 
  
    

  
      
Дизайнът: първи поглед към цялата бъдеща гама

Дълго чаканите нови поколения обикновено носят драстични промени във външния вид, но тук не е така. Задачата, поставена пред дизайнерите, е била тази кола незабавно да се разпознава като CX-5, така че промените във външния вид не са революционни. Но все пак са съществени - и очертават дизайнерски език, който в бъдеще ще виждаме във всички останали модели на Mazda. 
  
    

  
       
Страничните панели са възприели скулптираните, преливащи се линии от Mazda 3, което вероятно ще е кошмар за кварталния тенекеджия, но изглежда чудесно. Любопитна новост са и орнаментите, вдъхновени от"кигуми" - легендарната японска техника за правене на мебели без използване на гвоздеи. 

За щастие, това е само аналогия - тук не разчитате на хитрото напасване на парчета дърво, а на шаси с рекордно количество високоякостна стомана, което дава най-добрата устойчивост на усукване в историята на модела. 
  
    

  
      
Отзад е отпаднала емблемата за сметка на надпис MAZDA - може би защото това е все по-модерно в автомобилната индустрия, а може би защото дигиталната деменция вече не ни позволява да разпознаваме емблеми, не знам. Все пак този детайл изглежда добре и увенчава една умерена, но положителна промяна във външния вид на модела. 
  
    

   
       
Вместо 2.0-литров мотор получавате... 2.5-литров

Още едно нещо, което Mazda прави по абсолютно свой начин, е справянето с все по-затягащите се европейски екостандарти.

Докато всички останали прибягват към downsizing, тоест към намаляване на работните обеми, Mazda тук се отказва от двулитровия мотор в ползва на 2.5-литровия. Японците наричат това rightsizing - избиране на правилния обем. 
  
     

  
         
Това не е старият 2.5 турбо, който добре познаваме, а нов агрегат с атмосферно пълнене, който бе лансиран в Mazda 3 миналата година. И който с цената на най-различни трикове, като деактивация на първи и четвърти цилиндър при нужда, успява да е по-икономичен от стария агрегат, особено при магистрални скорости. 
   
 

Все пак и на инженерите на Mazda се е наложило да направят една отстъпчица пред европейските екостандарти. Американските клиенти получават от този двигател над 190 конски сили. В Европа, за да покрие Euro 6 e-Bis, последния писък на стандартите за екология, този двигател е ограничен до 141 конски сили. 

За сметка на това японците са му добавили 24-волтова мека хибридна система, с електромотор, който действа като стартер-генератор и добавя до 48 нютонметра въртящ момент. И с мъничка литиево-йонна батерия с капацитет 0.2 киловатчаса, която да складира спасената енергия при спиране.

Но тази добавка е повече в чест на Брюксел, отколкото на вашия копнеж да потегляте винаги първи на светофара. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема над 10 секунди във версията с предно предаване, и почти 11 в тази с AWD.   
 
     
 
 
        
За повече динамика изчакайте бъдещия хибрид

При никакви обстоятелства не бихме нарекъл това бърза кола. Но всъщност в това решение има логика, защото клиентите на CX-5 не са онези, които искат да атакуват планинските завои с пълна газ. За тях има МХ-5. 

Този двигател няма грубоватото незабавно ускорение на турбото, а онова плавно разгръщане на мощността, което истинските автомобилни фенове винаги са ценели повече. Най-големият му плюс е, че работи при малки натоварвания и че спокойно ще си го карате, дълго след като даунсайзнатите му конкуренти са отишли да срещнат създателя си. А ако все пак държите на повече динамика, бъдещият хибрид CX-5 вероятно ще я предложи. 
  
      

  
       
Още едно нещо, което доказва уникалността на Mazda: докато почти всички останали прегърнаха автоматиците с два съединителя като начин да понижат не само емисиите, но и разходите си, инженерите в Mazda прецениха, че това решение е твърде компромисно в някои случаи, и затова създадоха свой собствен 6-степенен класически автоматик. В новата CX-5 тази кутия има рекорден брой сензори и благодарение на това реагира много адекватно на моментните ви нужди.
  
      

  
          
CX-5 си остава една от най-добре управляващите се коли в своя сегмент, може би най-добре управляващата се извън премиум предложенията. Но въпреки това воланът е станал доста по-мек и по-лек, отколкото бе в миналото и отколкото бяхме свикнали да очакваме от Mazda.

Вероятно това е желанието на мнозинството клиенти. Но мен лично малко ме разочарова. 
  
     

  
       
4х4 като опция - и 20.5 см пътен просвет

Базовото ниво PrimeLine е само с предно предаване, в по-горните можете да имате системата Mazda i-Active за задвижване на четирите колела с векторно разпределение на въртящия момент. Фокусът на тази система е върху повече стабилност на пътя, а не върху офроуд, макар че с 20.5 см пътен просвет, тази кола няма да ви зареже и в калта. 
  
    
 
 
      
Но най-съществената промяна в новата CX-5 не е в дизайна, не е в задвижването, а е в самите размери. Тази кола е с 11.5 см по-дълга от досегашната, и с 11.5 см по-голямо междуосие, което най-сетне решава проблема с мястото на задния ред и в багажника. Всъщност новата CX-5 е само с 5 см по-къса от CX-60. 

Задната седалка дава с 6 см повече място за коленете, и с 3 см повече за главата. Задните врати са осезаемо по-широки и качването е по-лесно за всички - от бебета до избиратели на БСП. Багажникът е пораснал с цял куфар и вече побира 583 литра, а ако сгънете облегалките, можете да натъпчете над 2,000 литра товар (до тавана). Задната седалка се дели на три, така че спокойно можете да возите ските си или новия плот за кухнята едновременно с тримата си най-добри приятели. Защото въпросният плот няма сам да се качи по стълбите. 
  
    

  
      
Интериорът е по-изчистен отвсякога

Както вече сте забелязали, маркетинг специалистите на Mazda много обичат да ни подхвърлят загадъчни японски думи. Като например "ма" - концепцията за силата на празното пространство. Което обаче в случая с този интериор има доста смисъл. Отвътре новата CX-5 е дори още по-изчистена, което в нашия претоварен от възприятия и от детайли живот е много приятно разнообразие. 
  
    

  
      
Всичко е функционално и интуитивно - тоест се намира там, където първо бихте посегнали. Вкусът на интериорните дизайнери на Mazda ни се струва безукорен. Но някои материали, особено на по-трудно видимите места, са една идея по-скромни, отколкото в CX-60. В по-високите нива получавате повечко лукс, разбира се - като аудио от Bose с 12 говорителя или салон от първокласна естествена кожа в ниво Homura. 
  
    

  
      
Базовото оборудване е вече по-щедро

Новото поколение е станало и доста по-щедро с нещата, които ви дава като базово оборудване, и които включват климатроник със сензори за влажност, подлакътници отпред и отзад, кожен мултифункционален волан, паркинг сензори отпред и отзад с камера за задно виждане, и още доста неща, които в близкото минало бяха скъпи опции в премиум моделите. Даже огледалото с вграден нощен режим е серийно. Както и аудиосистемата с осем говорителя. 
   
    
 
  
       
Въпросното базово ниво тръгва от 34 700 евро, най-достъпната версия с 4x4 е 40,400 евро, а върховата Homura - почти 44,000 eвро. Но това все още е осезаемо по-евтино от вече близката като размер CX-60. 

В базовото ниво екранът на мултимедията е 12.9 инча, което, само по себе си, не е малко. Но във върховото ниво Homura става 15.6 инча. Което е гигантско. 
Обяснението на Mazda е, че по този начин и пътниците на задната седалка могат да виждат екрана и да ползват развлекателната система. Но всъщност при тези размери може да го види и шофьорът на тира пет коли зад вас. 
  
    

  
      
Трябва да признаем, че чисто естетически предпочитахме компактния, вграден в таблото дисплей на предишното поколение. Но няма спор, че новият, вече сензорен екран е по-удобен за ползване на навигация например. Главният му недостатък е другаде. 

Първата Mazda с Google услуги

Това е първата Mazda изобщо, която включва услуги на Google в информационната си система. Това носи много плюсове, като например директното ползване на Google Maps, но и един минус, защото управлението на тези функции не позволява запазването на досегашния кръгъл контролер на Mazda - едно от най-удобните решения в автомобилния свят. 
  
    

  
       
За компенсация на волана получавате нови капацитативни сензори, които действат и по двата начина - могат да се натискат като физически бутони, но може и да плъзгате пръст по тях. Звучи малко сложно, но в истинския живот работи доста добре. 

Същото важи и за гласовия асистент на Google, който може да ви помогне за неща като климатика. А скоро тук ще се появи и изкуственият интелект Google Gemini - за да направите още една решителна крачка към Матрицата. 
  
    

  
      
Заключението

Все пак тези малки и неохотни отстъпки на японците пред модерните технологии не променят характера на тази кола. Новата CX-5 5 доказва, че Mazda все така предпочита да върви срещу течението и да върши нещата по свой начин. Автомобилният свят щеше да е много по-интересен, ако и други го правеха. 
  
    
Още снимки на новата Mazda CX-5 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 74 | Mazda CX-5 2026, тест драйв