По-добър ли е боксерът от редови или от V8 двигател

Производствената ефективност цени простотата и унифицираността, поради което скромният и редови четирицилиндров двигател, със своя баланс между икономичност, производителност, надеждност и лесно разполагане в коша, е станал толкова масов по целия свят. Въпреки това, в редки случаи, като при Subaru и Porsche, не са на същата вълна.

 
  
  
  
Докато през десетилетията други производители като Volkswagen, Lancia, Alfa Romeo, Citroën и, да, дори Ferrari, са се пробвали с двигатели с хоризонтално опозитни цилиндри, днес само Subaru и Porsche остават пазители на тази рядка конфигурация на двигателя.

Какво е боксерен двигател и защо не всички плоски двигатели са боксери

Двигателите се проектират около конфигурацията на техните цилиндри – редови, V-образни или плоски. Всички те имат един или друг ефект върху плавността на работа, производителността или управлението на автомобила.

Докато цилиндрите са разположени вертикално при редовия двигател и под ъгъл при V-образния, те лежат напълно плоско на 180 градуса от двете страни на коляновия вал. Поради хоризонталното движение на буталата, това обикновено се обобщава като боксерен двигател.

 
  
 
  
Нито едно механично обяснение не е пълно без някои технически подробности, така че ето каква е същността: докато всички боксерни двигатели са плоски поради хоризонталното разположение на цилиндрите си, не всички плоски двигатели са боксери.

Разликата не е толкова объркваща, но основната точка на разминаване е броят на мотовилковите шийки и как те влияят на тактовете на буталата.
При истинския боксерен двигател всяко бутало има своя собствена мотовилкова шийка, докато при плоския двигател, всяка двойка срещуположни бутала споделя една обща шийка. Това означава, че в боксерния двигател движенията на всяка двойка срещуположни бутала са огледални, за разлика от същите бутала, които извършват различни тактове в плоския двигател.

Усложнения в конфигурацията и значението на баланса

Плоските двигатели се характеризират с допълнителното неудобство, че са трудни за обслужване поради плътното им разположение в двигателния отсек.
Когато обаче става въпрос за баланс, плоският двигател е на първо място. Някои редови четирицилиндрови двигатели изискват балансиращи валове, а V-образните двигатели – противотежести, но конструкцията на боксерите, която е балансирана по своята същност, означава, че не са необходими почти никакви допълнителни намеси.

 
  
 
  
И естествено, не може да се говори за двигатели, без да се спомене тяхното въздействие върху динамиката на автомобила. Плоските двигатели могат да бъдат монтирани ниско, за да подпомогнат разпределението на теглото, сцеплението, завиването, спирането и аеродинамиката.

Други важни фактори - сложност, поддръжка, цена

Смяна свещите при Porsche 911 e доста по сложна процедура, защото цилиндровите глави сочат навън към арките на калниците, оставяйки малко пространство за ръце и инструменти – вместо нагоре, както е при автомобилите без боксерен двигател, където повечето ключови компоненти са по-достъпни.

 
  
 
  
Смяната на маслото при редов двигател също е възможно най-лесна: отвивате пробката на картера и оставяте гравитацията да свърши останалото. Тъй като боксерният двигател вече е плосък, няма стимул маслото да се оттича бързо нанякъде, в резултат на което то е склонно да полепва по стените на цилиндрите и клапаните, и в крайна сметка да изтича през сегментите и гумичките на клапаните.

Кой е по-добър

Боксерните двигатели са изключително добре балансирани, имат по-нисък център на тежестта и са по-компактни надлъжно от своите редови еквиваленти. В същото време те са по-широки, по-тежки, по-специфични и по-скъпи за конструиране и поддръжка.

 
  
  
  
Нещо повече, при равни други условия и извън сферата на състезателното шофиране, ако тествате двата двигателя един след друг в един и същ автомобил, повечето хора дори не биха могли да усетят разликата, освен в звука.

В крайна сметка, ако предпочитате боксер пред редов двигател – ще трябва да си платите за тази привилегия. По-хубавото означава по-нишово, а в крайна сметка безплатен обяд няма.