Дори хибридите имат този проблем с акумулатора

Изтощеният акумулатор е най-честата причина за обаждания за пътна помощ от години, независимо от типа на шофиране. Шофьорите на електрически и хибридни автомобили често предполагат, че наличието на батерия с капацитет от няколко десетки киловатчаса под пода, проблемът не ги засяга.

Междувременно всяка кола, независимо дали е с двигател с вътрешно горене, хибриден или изцяло електрически, има класическа 12V батерия. А без работещо устройство не само няма да стартираме двигателя, но понякога дори няма да отворим вратата...

12V батерията захранва бордовата електроника, осветление, системи за безопасност и, при електрически и хибриди, активира системата за управление на високоволтови батерии (BMS). Без нея колата е мъртва, независимо колко енергия остава в акумулаторната акумулатор.

Защо 12-волтова батерия се разрежда при хибриди и електромобили?

В автомобилите с вътрешно горене 12 V батерия трябва да достави мощен токов импулс към стартера. При електрическите и хибридните автомобили задачата му е по-малко натоварваща, тъй като активира само електрониката, която управлява задвижването. Затова производителите често инсталират по-малки и по-леки батерии, което ги прави по-податливи на разреждане.

В електрическа кола 12 V батерията се зарежда с DC-DC преобразувател, който черпи енергия от тяговата батерия. Когато автомобилът е свързан към зарядно, 12V батерията също се зарежда. Проблемът възниква, когато колата остане неизползвана дълго време, без да бъде свързана с зареждане. Бордовите системи, аларми и комуникационни модули постоянно консумират малки количества електричество, което може да изтощи малка батерия до нула за няколко седмици.

При хибридите ситуацията е подобна, с разликата, че 12V батерията се зарежда както от конвертора, така и от класическия алтернатор, задвижван от двигателя с вътрешно горене. При чести кратки пътувания, особено през зимата с отопляеми седалки, отопление на задното стъкло и включен вентилатор, енергийният баланс може да бъде отрицателен. Батерията отделя повече енергия, отколкото може да възстанови.

Как да разпознаете изтощена 12V батерия?

Първите симптоми са по-бавна работа на стартера в автомобили с вътрешно горене или забавено стартиране на системите в електрическите системи. Старт-топ система, която внезапно спира да работи, е друг типичен сигнал. В някои коли на дисплея се появява съобщение за ниско напрежение на батерията.

Проверката на състоянието на батерията изисква измерване на напрежението след няколко часа застой. За традиционните оловно-киселинни батерии правилното спокойно напрежение трябва да бъде 12.4-12.8 V. В по-новите литиево-желязно-фосфатни (LFP) батерии, които се инсталират в някои електрически устройства, тази стойност е около 13.4 V.

При измерване в електрическа система е важно да не се включва режим на готовност, защото тогава DC-DC преобразувателят започва да захранва 12 V веригата от тяговата батерия и резултатът от измерването ще бъде неверен. Понякога спокойното напрежение изглежда правилно, но батерията все още не осигурява достатъчно ток за стартиране. Причината може да е т.нар. „вътрешно късо съединение на клетките“, което се проявява само при натоварване. В такава ситуация напрежението рязко пада, когато се опитате да стартирате двигателя.

Как да удължите живота на 12V батерия?

Най-важното правило е батерията да се поддържа правилно. В оловно-киселинните батерии ниското ниво на заряд кара плочите да се сулфатират, което трайно намалява капацитета. Освен това, разредената батерия губи устойчивостта си на студ, което през зимата може да доведе до замръзнал електролит и напукан корпус.

Ако колата е стояла неизползвана повече от две седмици, си струва да свържете акумулатора със зарядно устройство. При честа употреба на къси разстояния, особено през зимата, си струва да карате по-дълъг маршрут веднъж седмично, за да има време на алтернаторът или DC-DC конверторът да зареди батерията напълно.