Ferrari направи V12, какъвто никой не е виждал

Италианският производител Ferrari продължава да работи по нови V12 двигатели, въпреки прехода на индустрията към електрификация. Това става ясно от серия патенти, разкрити от CarBuzz, които показват не само нови задвижващи системи, но и нестандартното мислене на инженерите от Маранело.

Първият патент е за нещо, което е виждано и по-рано. Той описва начин за управление на горивен двигател и електрически генератор, при който нито един от тях не е свързан с колелата. Това всъщност е хибридна система с удължител на пробега – EREV, като вторият патент описва нейното създаване. И тук обаче не липсва изненада, защото италианците залагат на два различни двигателя в системата, което изглежда странно.

Третата разработка показва два редови шестцилиндрови двигателя, подредени във V-образна конфигурация. Полученият мотор обаче не е V-образен, ако гледаш надолу по коляновия вал като всеки друг V-образен двигател. Всъщност, двата двигателя са във V, когато гледаш отгоре. Те са свързани само чрез споделяне на една и съща изпускателна тръба.

Използването на два двигателя, всеки свързан със собствен генератор, не е обикновена хибридна система, обясняват в описанието на патента неговите създатели. Това е сериен хибрид, при който двигателите се използват само за производство на електричество. Оттам електричеството задвижва други мотори, за да завъртят колелата.

Генераторите са монтирани вътре във V-образната форма, но дори и това решение е странно. Тъй като двата генератора трудно биха се събрали в това пространство, единият двигател е обърнат напред, а другият назад. Така че единият генератор е по-близо до точката на V-образа, а другият е на отворения край.

Странните инженерни решения, които Ferrari предлага, не завършват дотук. Например, описва възможността да се управляват двата двигателя поотделно, като тук основна роля играе общата изпускателна система. Нейният клапанът отваря и затваря "свързващия канал" в зависимост от това дали един или и двата двигателя работят по това време.

Идеалният ъгъл V, поне според патентите, би бил между 20 и 30 градуса. Ferrari показва батериен пакет или резервоар за гориво в отворения край, който може да достигне до 45 градуса. И двата двигателя щяха да се намират между шофьорското и задното колело, така че това е EREV с традиционен за суперкола баланс.