NASA помага на Ferrari за първия електромобил

Да видиш името на NASA редом до Ferrari не е точно това, което човек си представя, когато мисли за първата електрическа кола от Маранело. И все пак, за бъдещото Ferrari Luce италианската марка е прибегнала до данните на американската космическа агенция, за да работи върху... начина, по който колата ускорява. Според Autonews целта не е просто да се гонят рекордни цифри, а самото ускорение да остане поносимо и приятно за обикновения шофьор.

Защото с този 4-местен кросоувър, изцяло на батерии и оборудван с четири електромотора за над 1000 к.с. в режим "boost", Luce покрива всички критерии за модерна хиперкола. Ускорението от 0 до 100 км/ч е около 2,5 сек, а батерията от близо 122 kWh при 800 V обещава над 530 км пробег по WLTP. Рискът е "ефектът на катапулта", който вече познаваме от някои електрически спортни коли. Точно тук се намесва NASA – за да помогне на Ferrari да начертае крива на ускорението, която да вълнува, без да превръща всяко тръгване от място в тест с центрофуга.

Първоначално инженерите в Маранело тръгват от един прост извод: прекалено бруталното ускорение бързо става неприятно, а твърде линейното в крайна сметка е скучно. С мигновения въртящ момент на електромоторите, рязкото натискане на педала на газта може да залепи шофьора и пътниците за седалките по много гаден начин. При кола, мощна колкото Luce, Ferrari не иска нито тази постоянна грубост, нито мудно поведение, което би предало емблемата.

NASA от своя страна разполага с планина от данни за праговете на толерантност на човешкото тяло към ускорението, натрупани в контексти, далеч по-екстремни от пътя. Тази информация служи за подготовка на астронавтите за фазите на излитане, навлизане в атмосферата или продължителни маневри. Ferrari използва тези данни, за да калибрира реакцията на задвижващия си агрегат: с какъв темп да нараства тягата, колко време може да се задържи на определено ниво и как да се избегне раздрусването или дестабилизирането на водача при рязко ускорение. Целта е ясна: да се запази "уау" ефектът на колата, без тялото да се предава преди мозъка.

Работата върху начина, по който идва мощността, върви ръка за ръка с някои доста невиждани технически решения. При повечето спортни коли с нулеви емисии планките зад волана служат за регулиране на рекуперацията – по-силно или по-слабо спиране с мотора. В Luce обаче те не влияят на това, а на разпределението на въртящия момент между колелата. Шофьорът вече не сменя предавки, но запазва активното движение, за да влияе на поведението на колата, модулирайки директно начина, по който теглят четирите мотора. Това е начин да се върне част от усещането за работа с традиционна скоростна кутия, въпреки че такава реално вече липсва.

Ferrari са обмислили сериозно и това, което се чува в купето. Изпълнителният директор Бенедето Виня не иска фалшив V8 или V12, който да вие през високоговорителите. Марката предпочита да обработи естествените честоти на електрическото задвижване, за да създаде собствен звуков подпис на Luce – приятен и разпознаваем, но категорично електрически. В купето тази философия, "центрирана върху човека", личи и в работата на студиото LoveFrom на Джони Айв, където OLED екраните се комбинират с множество физически бутони, за да се избегне изцяло сензорното управление и да се ограничат разсейванията.

Що се отнася до пробега, Ferrari обявява автономност над 500 км, което съвпада с цитираните над 530 км по WLTP за батерията от 122 kWh. Това позволява дълги пътувания без стрес и пасва идеално на формата на 4-местен кросоувър, който е по-подходящ за "ежедневието" от радикалните бензинови берлинети. Ferrari обаче остава с реалистичен поглед върху лимитите на първия си електромобил: Luce не е проектиран за писта. Ограниченията, свързани с теглото и загряването на батериите при интензивно и повторно натоварване, все още са налице, дори при такова технологично ниво.

Графикът също показва този предпазлив подход. Интериорът и името Luce бяха разкрити на 9 февруари 2026 г., световната премиера е обявена за 25 май 2026 г., а подробното техническо представяне е насрочено за 9 октомври 2026 г. Продажбите трябва да започнат през 2027 г. Между намесата на NASA за ускорението, интерфейсния дизайн на LoveFrom и изцяло електрическата механика, Ferrari ясно се опитва да пресъздаде емоция там, където вече няма цилиндри. На заден план обаче остава въпросът, който много фенове вече си задават: без звука, вибрациите и предавките, всеки сам ще трябва да реши дали Luce все още е Ferrari за него.