Как Volvo измисли най-странните мигачи в историята

Често пренебрегваме комуникацията като ключов елемент от безопасността на пътя. А истината е, че всеки начин да подскажеш на останалите шофьори какво смяташ да правиш в следващия момент, е огромно благо. Най-разпространеният и всъщност най-колегиалният жест зад волана е просто да пуснеш мигач. Така съобщаваш на останалите за намеренията си и им даваш време да реагират.

Volvo, марка с дългогодишен фокус върху безопасността, отлично разбира това. Макар компанията да не е първата, изкарала на пазара електрически мигачи – това прави Buick през 1939 г. – в началото на 50-те години шведите предлагат едно доста нестандартно решение. Въпреки пазарния си неуспех, устройството се оказва толкова любопитно, че днес заема почетно място в музея на Volvo, а вероятно и в други експозиции. Става въпрос за Fixlight 1180, по-известно като Takgök – или "Кукувица на покрива".

В много отношения Fixlight 1180 е съвсем традиционно устройство – използва мигащи оранжеви светлини. С това обаче се изчерпват приликите с обикновените мигачи, тъй като разположението и конструкцията на модела са наистина странни – дори по стандартите на онази епоха.

Ето как описват устройството от самия музей на Volvo: "Fixlight 1180 представлява мигач, монтиран върху покрива на модела PV444. Хората бързо му лепват прякора "Кукувицата на покрива". Производството му е поверено на компанията Fixfabriken от квартал Майорна в Гьотеборг.

Собственикът на фабриката е близък приятел с един от основателите на Volvo – Асар Габриелсон. Устройството обаче така и не успява да пробие. През деня светлината му е едва забележима, вътре редовно прониква вода, а на всичкото отгоре прави монтирането на багажник върху покрива напълно невъзможно. За сметка на това, външният вид неизменно предизвиква усмивки.

"Кукувицата на покрива" се задържа на пазара само две години – от септември 1950 до август 1952 г. Още в началото на моделната 1952/53, шведското законодателство забранява поставянето на мигачи върху покрива. На тяхно място идват устройства, монтирани на средната колона на купето, които отново се произвеждат от Fixfabriken. Компанията е основен доставчик за Volvo Trucks както преди, така и след историята с "Кукувицата", а и до ден днешен произвежда гаражни брави".

В тези три абзаца са скрити куп изумителни подробности и почти всяка от тях обяснява защо идеята да монтираш мигачи в малко "крило" на покрива е доста лоша идея. Не може да сложиш багажник, видимостта през деня е почти нулева, купето се пълни с вода, а за капак – вероятно разваля и аеродинамиката.

Устройството явно е такъв провал, че Швеция буквално забранява подобни решения в същата година, в която те изчезват от пазара. Представете си само: създавате толкова нелепа конструкция, че цяла една държава не просто се отказва от нея, а със закон забранява на когото и да било да повтаря подобна грешка. Това със сигурност е болезнен удар.

Единственото предимство, което може да се отбележи, е че за сигнализацията отпред и отзад са нужни само две крушки. Ако целта ви е да спестите половината лампички – това си е голямото постижение. В центъра на блока има и синя леща, чието точно предназначение не е съвсем ясно. Изглежда служели като нещо средно между габарит или сигнален огън, вероятно с цел да привлече вниманието към необичайното място на мигачите.

Интересното е, че през 1965 г. Ford експериментира с подобна концепция, наречена Video Pod. Идеята е сходна, макар и дизайнът на Ford да е в далеч по-"реактивен" стил, типичен за епохата на космическата надпревара. Естествено, и това решение не намира почва. Нещо повече – конструкцията включва и своеобразна перископична система за задно виждане, като именно за нея е предназначен огромният кожух над задното стъкло.

Централната лампа в този експеримент също е доста интересна. Описвана е като "индикатор за забавяне". Това вероятно означава, че светва при всяко намаляване на скоростта, независимо дали е натисната спирачката – например при спиране с двигателя или при изкачване по инерция. В крайна сметка изводът се налага от само себе си: поставянето на мигачи в отделен модул на покрива вече е изпробвано и просто не работи.