Три в едно: Новата Dacia Duster изпълнява всички желания

Още от първата си поява преди 16 години, Dacia Duster изглеждаше създадена сякаш специално за българския автомобилен вкус: корав, евтин и непретенциозен SUV, който е в състояние да ви откара почти навсякъде, и чиято цена ви позволява без излишни угризения да го вкарате в дълбоката кал. 
  
    
ВИДЕО от теста ни на Duster и Bigster Hybrid-G 150:
 
   
      
През всичките тези години обаче, Duster имаше и един сериозен проблем. Той можеше да ви предложи евтино задвижване, можеше да ви предложи 4х4 задвижване, и можеше да ви предложи автоматик. Но никога - и трите едновременно.

Тази кола най-после променя това. 
  
    

  
       
Заместникът на добрия стар дизел

С нея Dacia най-после отговаря на онези, които от няколко години все по-шумно тъгуваха по добрия стар дизелов Duster с 4x4. Тя далеч не е дизелова, разбира се, но обещава да даде същото безгрижие - и на дълъг път, и извън пътя. 

Тази версия, лансирана едновременно и при Duster, и при Bigster, се нарича Hybrid-G 150 и най-после ви дава "три в едно": фабрична газова уредба, задвижване на четирите колела и автоматична трансмисия. 
  
     

   
            
Три мотора, две трансмисии

Това е и може би най-сложният автомобил, създаван някога от Dacia.
    
 

Задвижването се състои от 1.2-литровия турбомотор, използван във флагманите на Renault като Austral и Rafale; с турбо с променлива геометрия; с изцяло нова 6-степенна автоматична трансмисия от Magna; с малък електромотор, който действа като стартер-генератор; и накрая още един електромотор и още една трансмисия на задната ос. 

Общата мощност на тази система е, както вече сте се досетили от името, 150 конски сили. Бензиновият мотор дава 140 коня, електрическият стартер-генератор - още 16, а пълноценният електромотор за задните колела работи със 17 коня постоянна и 31 коня пикова мощност. 
  
    
Може да е на предно, на задно или AWD
   
    

  
         
На практика това е най-гъвкавата система в историята на Dacia: в зависимост от използвания режим, колата може да е само с предно, само със задно или с 4х4 задвижване. 

Това задвижване на четирите колела обаче не е, каквото сме свикнали да виждаме. Това е 4х4 "по жицата", както казват инженерите. Между предната и задната ос тук няма никаква механична връзка - само електронна.
  
    

Жералд Петерс, главният инженер по хибридите в Renault Group/Ampere, ни показва особеностите на новата хибридна система на Dacia
  
       
Задният електромотор си има и своя собствена трансмисия - така наречената dog box, "кучешка кутия", с прави зъбци, две предавки и възможност за пълно разкачване. Това е технология, добре позната в моторния спорт, но много рядко използвана в цивилни автомобили. Според Dacia обаче тя е идеална за ролята, която се изисква тук. Едната предавка е къса, предназначена основно за офроуд. Тогава електромоторът може да прати към задните колела максималните си 31 конски сили. 
  
     

  
          
Това относително умерено число не бива да ви притеснява, защото тук въртящият момент към задната ос е всъщност с десетина процента по-голям, отколкото беше преди с механичното 4х4 на стария Duster. 

Пет режима и заключване на "диференциала"

Тествахме офроуд способностите през кал, камънак и рекички във френския Прованс и сме впечатлени. Този Duster има пет режима на движение: еко, автоматичен, за кал, за сняг и заключено положение на диференциала. Разбира се, тук механичен диференциал на практика няма. Но в този режим колата се справи отлично и в размекнатата кал, и по хлъзгавото, каменисто речно дъно.
  
    

  
          
Новата 6-степенна трансмисия, свързана с бензиновия двигател, работи гладко и сменя предавките много адекватно - всъщност по-адекватно от използваната в миналото кутия на Getrag. 

В началото бяхме малко заядливо настроени, защото автомобил с толкова малка батерия звучи по-скоро като мек хибрид, отколкото като пълен. Но си променихме мнението. 
  
 

   
    
До 60% от придвижването в града е на ток

Батерията е миниатюрна - малко над 0.8 киловатчаса - но независимо от това според инженерите на Dacia този хибрид е в състояние да се движи до 60% от времето в града само на ток. Заслуга има и на сериозната рекуперираща система, която връща към батерията до 16 киловата. 

Колата пали директно на газ, стига да сте заредили, и обещава среден разход около 7.2 литра на 100 км с това гориво (и около 5.9-6.0 на сто на бензин). 
  
    

  
      
С 50 литра бензин в резервоара и 50 литра газ в бутилката (на мястото на резервната гума) тази кола може да измине до 1500 километра, без да спирате. 

В нашия кратък - едва стотина километра - тест, с доста градско движение и половин час офроуд - Duster ни даде разход от почти 9 на сто на газ, което е добро постижение в такива условия. 
  
    

  
     
Газовите уредби са различни от 1 януари

Още една съществена новост е, че от 1 януари тази година Dacia тихомълком смени доставчика на газовите уредби. Досегашните Landi Renzo са заменени с доста по-утвърденото име Prins. 

Иначе тази нова версия променя съвсем малко в сравнение с познатия ви Duster, чийто тест можете да си припомните на нашия канал в YouTube. Размерите са същите - 4.34 метра дълъг, с 2.66 метра междуосие и 1.66 метра височина. 
 
      

  
        
Интериорът също е почти идентичен с другите версии - с твърди и евтини пластмаси, но приятен за окото и позволяващ спокойно да го измиете с мокър парцал, без да се тревожите, че ще повредите нещо. Единствената революционна за феновете на Dacia новост са планките на волана за смяна на предавките - почти като във Ferrari. 
  
     
 
 
        
Имате изобилие от USB-C портове, 10-инчов екран на мултимедията, освен в базовото ниво, и безжично свързване на смартфон с CarPlay или Android Auto. Багажникът побира 400 литра до кората. Ако това не ви стига, Dacia ви дава и алтернатива. 
  
    

  
     
Същото задвижване се предлага и за Bigster

Абсолютно същото задвижване се предлага и за по-големия Bigster, и всъщност измества досегашното 130 TCe с 4х4. По-късно ще дойде и нова версия с механично задвижване на четирите колела. 
  
    

  
         
Хубавото е, че това задвижване не идва със съществено повишение на цената, както бяхме свикнали в последните няколко години. За Duster стартовото ниво е малко над 26,000 евро, за Bigster - малко над 29,000 евро. Което пак е с минимум 5,000 евро по-евтино от следващия най-достъпен модел в този сегмент с 4х4. 

Разликата с предишното 4х4 е по-малко от хиляда евро, и според нас се оправдава от допълнителните коне и значително по-добрата икономия. 
  
    
Още снимки от теста на Bigster и Duster вижте в ГАЛЕРИЯТА:

6 от 40 | Duster и Bigster Hybrid-G - тест драйв