Кое е най-доброто BMW M на писта?

В годишния календар на автомобилния журналист има малко събития, по-весели от днешното. Намираме се в Серес, в братска Гърция, за М Drive Tour. Всяка година с това внушително турне из Европа BMW показва най-актуалните постижения на своето М поделение - а напоследък тези постижения са доста впечатляващи. През 2025 най-спортните модели на баварците за пореден път счупиха рекорда по продажби - и в световен мащаб, и в България. Днес ще видим какви са обясненията за това. И ще се опитаме да отговорим на един от въпросите, предизвикващи най-ожесточени спорове: кое е най-доброто BMW M на писта?
  
    
Тествахме М2, М5 и М4 CS на Серес - ВИДЕО:
 
  
        
Но трябва да ви предупредим, че това не е типичният ни тест драйв. Първо, защото сме ви показвали в детайли всички тези модели - с едно изключение. И второ, далеч по-важно - защото тук липсва най-смисленият човек в екипа ни. Операторът. Затова по-скоро със средствата на художествената самодейност ще ви покажем какво е усещането човек да покара четири супер бързи коли в един ден. И без да застрашава невинни минувачи или пътници в автобуси на градския транспорт. 

Последен Серес в очакване на две пълноценни писти в България
  
    

  
      
От много години пистата в Серес е спасение за българите, които искат да карат безопaсно скъпи спортни коли. Но далеч не е в оптимално състояние, трябва да кажем. Може би е добра новина, че съвсем скоро ще имаме цели две пълноценни спортни писти в България. 

Дотогава трасето в Серес, с неговите 16 завоя и прилична настилка, е добър домакин. Започваме с Competition версиите на М4 и М2, но няма да се задълбочаваме, защото сме ви ги показвали неведнъж. Онова, което дразни любопитството ни, е новото М5. Особено в Touring варианта му. 

Новото М5: Два тона и половина без шофьора

Скептиците ще ви кажат, че да изкараш новото М5 на писта, е като да отидеш на конни надбягвания, яхнал слон.

Факт е, че новото М5 тежи 2435 килограма без шофьора, който в нашия случай добавя още мъничко. Това е точно един тон повече от оригиналното, първо М5 E28 от 1984. 
  
     

  
         
Но също така е факт, че съвременният му потомък има не 286, а цели 727 коня мощност. И окачване, което върши всичко сякаш напук на законите на физиката. Включително и напълно побърква стабилизатора на нещастната ни бордна камера. 

Миналата година на международния тест на новото М5 така и не ни дадоха да го караме на писта. От което ние малко лекомислено си направихме извода, че новото поколение може би не е на нивото на предишните по този показател.

На пистата в Серес видяхме колко сме сгрешили всъщност. 
Огромното тегло се усеща, естествено. Но също така се усеща под пълен контрол - във всеки момент. 
  
    

  
       
Чувството е много различно в сравнение с предишните поколения. Но не е по-лошо. Да не говорим, че с M5 Touring получавате и практичност, каквато малко големи SUV ще ви дадат в наши дни. Получавате също възможността да си купите едновременно хладилник и шкаф за книги, и да ги откарате у дома със скорост 305 километра в час. 
  
     

  
      
Не просто М4, а M4 CS

Всичко това е чудесно, но сега идва ред на единствената кола тук, която изобщо не познавахме до момента. Отдалеч може да ви се стори просто M4. Но не е М4. Не е и М4 Competition. Това е М4 CS - най-рядката и най-екстремна версия. 

Е, ако настоявате да бъдем максимално педантични, съществува също и новото 3.0 CSL - но то е свръхлимитирана серия за колекционери и финансови инвеститори, така че не очаквайте да ги видите на писта и в ръцете на такива като нас. Докато това M4 CS струва доста по-достъпните 140,000 евро. В замяна ви дава 550 коня - с 20 повече от M4 Competition, и 3.4 секунди от 0 до 100 км/ч. Но по-съществените разлики са допълнително олекотеното шаси и специално настроеното окачване. Резултатът е, нека се изразим предпазливо, зашеметяващ. 
  
    

  
     
Допълнителна маслена помпа специално за пистите

Шестцилиндровият редови мотор е с доста промени. Стените на цилиндрите са покрити със специален стоманен слой, за да издържат повече натоварване. Коляновият вал е олекотен и същевременно подсилен. За да е оптимално охлаждането на двигателя, сърцето му не е отлято, а е 3D принтирано. CS получава и допълнителна маслена помпа, за да се гарантира смазване и при най-чудовищните странични ускорения по пистите. 
   
    
 
 

     
11 секунди от 0 до 200 км/ч

Максималната скорост е ограничена електронно на 302 километра в час. Ускорението от 0 до 200 км/ч отнема 11 секунди. Но истинската магия става не на правите, а в завоите. 

Това CS прощава абсолютно всичко: каквато и траектория да сбъркате, каквато и глупост да направите, тази кола може да ви измъкне. Което е даже плашещо. 
   
   

  
      
Плашещо, защото ви кара да си вярвате все повече. Но преди да прескочим границата на разумното, сесията ни приключва. Време е да отговорим на въпроса от началото. Вече неведнъж сме казвали, че за нас М2 е най-забавната кола в цялата гама на BMW. Новото M5 има поразяваща мощност. Но въпросът бе коя от тези коли е най-силна на писта. И той, разбира се, може да има само един отговор. Който включва числото 4.