Audi RS 5 отваря нова глава – хибрид с 639 к.с. и специална функция

Германският производител Audi направи нещо, което неотдавна звучеше като ерес в света на RS моделите. Новото RS 5 е plug-in хибрид – то е с батерия, контакт за зареждане, електрически режим на шофиране и AC зареждане до 11 kW. В същото време под капака им 639 к.с. и 825 Нм, които позволяват ускорение до 100 км/ч за 3.6 секунди. Това не е "още един RS" в класическия подход към това семейство модели. Промяна във философията го казва директно - през 2026 не е задължително емоциите да се захранват само с бензин.

Първото, което прави впечатление - новото RS 5 не се опитва да се преструва на екологичен спортен автомобил. Той е направен да бъде бърз. Електрификацията е инструмент за повишаване на производителността, а не оправдание за спестяване. Задвижващата система е комбинация от 2.9 V6 битурбо и електрически мотор, интегриран в осемстепенна Tiptronic скоростна кутия. V6 двигателят с вътрешно горене има 510 к.с. и 600 Нм, електрическият добавя 177 к.с. и 460 Нм. Заедно това дава 470 kW (639 к.с.) и 825 Нм.

В спецификацията Audi обръща внимание на модифицирания цикъл на Милър, по който работи двигателя, подобрява неговата ефективност при частично натоварване, без да губи висока мощност при пълен газ, както и ъпгрейди в турбокомпресорната система. Електрическият мотор също поема функцията на стартера – класическият 12V стартер изчезва от системата. Това не е хибридна "странична система", а последователна система.

Увеличение на производителността и намаляване на разхода

При повечето plug-in хибриди електрическият мотор е основно предназначен да намали разхода на гориво и да осигури шофиране без емисии в града. В RS 5 логиката е обърната. Разбира се, заради емисиите системата позволява и шофиране на електричество. Но всъщност електрическата функция е добавена, за да повиши производителността до ниво, което никога досега не е било виждано в историята на моделите RS.

Електрическият мотор доставя мигновен въртящ момент, елиминира забавянето на газта и поддържа разпределението на въртящия момент между колелата. Именно това прави реакцията на колата по-пряка в сравнение с предишните, чисто горивни поколения.

RS 5 може да се движи само на електричество. Има батерия с капацитет 25.9 kWh (нетна 22 kWh) и AC зареждане до 11 kW. Може да измине около 80 км с електричество. Но същността на задвижването е да се максимизира производителността, а не да се минимизира горенето.

Тегло над 2.3 тона заради батерията

Седанът тежи 2355 кг, а комбито (Avant) - 2370 кг. Това е резултат от наличието на батерии и цялото високоволтово оборудване. Не звучи обещаващо, но Audi отговаря с нов дизайн на окачването: петраменни системи отпред и отзад, увеличена твърдост на купето с 10 процента и двуклапанни амортисьори, които позволяват да контролирате компресията и отскока отделно. Всичко това е, за да се компенсира масата.

Що се отнася до спирането, RS 5 предлага 420 мм стоманени дискове отпред и 400 мм отзад. Керамични дискове с размер 440 мм отпред и 410 мм отзад са налични като опция – също на задния мост, което е рядкост в този сегмент. Очаква се спирачното разстояние от 100 км/ч да бъде около 30 метра.

Ново quattro с динамичен контрол на въртящия момент

Най-важната новост в RS 5 е новият quattro с Dynamic Torque Control. Централният диференциал има т.нар. „предварително натоварване’’ – той е постоянно частично ангажиран. На практика това подобрява реакцията на колата при влизане в завой и намалява недостатъчното завиване при сваляне на газта.

Въпреки това, електромеханичното векториране на въртящия момент на задната ос е от решаващо значение. Системата може да прехвърля въртящ момент между задните колела за 15 милисекунди, генерирайки разлика до 2000 Нм. Контролерът анализира параметрите на шофиране 200 пъти в секунда. С други думи: колата предсказва какво ще направи шофьорът и поставя правилното тегло на определено колело. Това подобрява стабилността при внезапни маневри и увеличава сцеплението при излизане от завой.

RS въртящ момент отзад благодарение на режим drift

Новият RS torque back режим ви позволява да прехвърлите характера на колата към задната ос колкото е възможно повече. В тази ситуация по-голямата част от въртящия момент отива към външното задно колело, което улеснява влизането и управлението на колата с контролирано плъзгане по пистата.

Системата за шофиране на Audi ви позволява да анализирате, наред с други неща, времена за обиколка, сектори и параметри на приплъзване, наред с други неща. Така RS 5 се превръща не само в бърза кола, но и в инструмент за анализ на шофирането. Специален бутон активира максимално ускорение за 10 секунди. Трансмисията избира оптималната предавка и водачът вижда обратното броене на екрана. Функцията работи във всеки режим на шофиране – включително и в електрическия, където V6 двигателят стартира веднага.

Интериор с дигитален кокпит и спортно покритие

В купето стандартно ще имаме виртуален кокпит с диаметър 11.9 инча, централен екран с диаметър 14.5 инча и екран за пътника с диаметър 10.9 инча. Системата показва енергийни потоци, температури на компонентите и параметри на задвижване.

Стилово RS 5 остава верен на традицията: разширени арки на колелата, агресивен дифузьор, овални накрайници на ауспуха и характерни LED и OLED 2.0 светлинни подписи.

Цените стартират от 106 200 евро

В Германия седанът RS 5 започва от 106 200 евро, а комбито от 107 850. Производството е съсредоточено в завода в Некарзулм. Поръчките в Европа ще започнат да се приемат през първото тримесечие на 2026, като първите доставки са планирани за лятото.

Още снимки на новото Audi RS 5 - вижте в галерията:

4 от 20 | Audi RS 5