Колко бързо се зарежда Tesla Model 3 при -36 градуса

Сцената се разиграва в кътче на Канада, където зимата не се шегува: Tesla Model 3 Long Range 2024, оставена навън цяла нощ при -36 °C, без да е включена в мрежата, след което е изпратена директно на Supercharger. Без подготовка, без програмирано подгряване на батерията. Само студ и един собственик, решен да види какво се случва, когато зареждате без никакви предпазни мерки.

 
  
 
  
Зад този експеримент стои канадският ютюбър FrozenTesla, който е свикнал с тестовете в екстремни условия. Неговата цел: да покаже, подкрепено с цифри, какъв е резултатът от зареждане на Tesla Model 3 при голям студ без предварително подгряване, както по отношение на разхода, така и на скоростта на зареждане. И тук, между пробега, който се топи като сняг на слънце, и времето за чакане на Supercharger-а, резултатът определено дава храна за размисъл.

Tesla Model 3, оставена за 10 часа на -36 °C преди зареждане

FrozenTesla е оставил своята Model 3 Long Range Dual Motor 2024 под открито небе за 10 часа при външна температура от -36 °C. Колата не е била включена в зарядно и е показвала 48% батерия в момента на паркирането.
 
На сутринта, без да е докосвал приложението, той открива, че зарядът е паднал до 45%, което е загуба от 3 процентни пункта. Термометърът навън показва -32 °C, а батерията е с температура -20 °C. Всичко функционира, но той забелязва отчетлив шум зад безжичното зарядно за телефон в централната конзола – знак, че системата за терморегулация започва работа в екстремни условия.

 
  
 
  
След това той поема към най-близкия Supercharger, намиращ се на около 34 км. Най-важното е, че той умишлено избягва да въведе станцията в GPS навигацията, за да не задейства подгряването на батерията, което Tesla обикновено активира, когато навигирате към Supercharger. При този кратък преход разходът на енергия скача драстично: колата консумира 13,7 kWh за само 34 км, което прави около 40 kWh/100 км. С батерия от 76 kWh, FrozenTesla изчислява, че по-дълго пътуване при тези условия и с това темпо би му позволило да измине по-малко от 200 км. Пробегът е драстично намален, до голяма степен заради ледената батерия и силно натовареното отопление на купето.

Зареждане без загряване: Времето се увеличава драстично

Пристигайки на Supercharger-а, собственикът включва своята Model 3, когато батерията е около 25%. И тук сесията за бързо зареждане илюстрира перфектно ефекта на студа. Обявеното време за преминаване от 25 до 75% скача на 55 минути. FrozenTesla обяснява, че първите 15 минути служат основно за вдигане на температурата на батерията. Въпреки това принудително загряване, мощността никога не надвишава 100 kW, въпреки че станцията теоретично може да достави до 250 kW.

В идеални условия – с топла батерия и ниско ниво на заряд при старта – една Model 3 Long Range може да постигне зареждане от порядъка на 10 до 80% за около 30 минути. Тук, за възстановени само 50%, чакането е почти двойно по-дълго.

По обратния път, вече с работна температура на батерия, картината се променя коренно. Разходът пада до около 20-21 kWh/100 км, което е почти два пъти по-малко в сравнение с отиването. Същата кола, същите пътища, същият шофьор, но батерия, която вече няма нужда да хаби огромна част от енергията, за да се затопли. Този прост тест при -36 °C показва конкретно до каква степен температурата на батерийния пакет влияе върху разхода, пробега и скоростта на зареждане на една Tesla Model 3 в студено време, много преди лимитите на самия Supercharger. Разлика, която всеки водач на електромобил ще усети, дори и при по-класически зимни температури.