Peugeot остана без батерии за E-3008 и E-5008

Европейската електрификация напредва, но не с желаните темпове. В Stellantis преходът в момента е изправен пред много реална пречка: наличността на батерии. Според информация на Bloomberg, индустриалните трудности в Automotive Cells Company (ACC) причиняват значителни забавяния на няколко от електромобилите на групировката, което подчертава постоянните слабости в европейския сектор на батериите.

Stellantis се надяваше да разчита на френската ACC, за да осигури част от доставките си на батерии в Европа. Засега хазартът доведе главно до забавяне на производството и стратегически решения. Всъщност ACC, съвместно предприятие, собственост на Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies (чрез Saft), в момента е в състояние да оборудва само около 1000 автомобила на месец, обем далеч под първоначалните цели. Това има преки последици върху производството на автомобили, базирани на платформата STLA Medium, по-специално Peugeot E-3008 и E-5008, но и на техните технически производни като Opel Grandland Electric и DS N°8 . Според Bloomberg, някои клиенти дори са изправени пред забавяне на доставките до осем месеца.

Открита с голяма помпозност през 2023 г. близо до Лил, фабриката на ACC имаше за цел да въплъти френската и европейска амбиция за изграждане на индустрия за батерии, способна да се конкурира с азиатската. Две години по-късно реалността се оказва по-сложна. Наскоро италианската медия Milano Finanza посочи тревожна ситуация - процентът на брак е достигнал 15 до 20% в края на 2025 г. Според данните, фабриката е успяла да достави само 15 000 до 20 000 батерии през последните 4 месеца на годината, а производствените разходи са останали с 20-25% по-високи от тези на азиатските конкуренти. В резултат на това моделите, задвижвани от тези батерии, изпитват забавяне на доставките до осем месеца за някои клиенти.

Изправена пред тези трудности, ACC се обърна към екип от експерти от Китай, за да подобри индустриалните добиви и да намали загубите. В интервю за Bloomberg, генералният секретар на ACC, Матийо Юбер, признава деликатната фаза : "Пускането на производството е трудно, но ние се учим всеки ден и правим всичко възможно, за да обслужваме нашите клиенти", без да навлиза в подробности.

Трудностите на ACC са част от по-широк контекст. Европа все още се бори да развие конкурентна индустрия за батерии в условията на китайското господство. Няколко проекта бяха забавени, намалени или напълно изоставени. Случаят с Northvolt остава пресен в съзнанието на всички: въпреки инвестираните милиарди и вече подписаните договори, шведският шампион в крайна сметка обяви фалит, след като не успя да контролира разходите и индустриалната си възвръщаемост.

Първоначално ACC представи амбициозна пътна карта с планирани заводи във Франция, Германия (Кайзерслаутерн) и Италия (Термоли). Последните два обекта обаче бяха отложени, а TotalEnergies публично постави под въпрос разумността на по-нататъшните инвестиции в проекта. Междувременно Stellantis обмисли множество алтернативни партньорства: съвместни предприятия с CATL в Испания, с LG Energy Solutions в Канада и със Samsung SDI в Индиана.

Тези трудности с увеличаването на производството идват, тъй като новият изпълнителен директор на Stellantis, Антонио Филоса, започна основна преоценка на електрическата стратегия на групата. В Северна Америка няколко проекта вече са съкратени или преконфигурирани, по-специално електрическият пикап RAM 1500 и някои plug-in хибридни версии на модели Jeep и Chrysler. Целта е очевидно да се адаптира предлагането към по-малко динамичното от очакваното търсене на електрически превозни средства и да се избегне предозирането на инфраструктурата за производство на батерии.

В този контекст се съобщава, че групата обмисля съкращаване или дори преразглеждане на някои от своите съвместни предприятия за батерии, започвайки с тези, които се борят да постигнат приемливо ниво на конкурентоспособност. Официално нищо не е решено, но комбинацията от по-малко напрегнато търсене на електроенергия, високи разходи и оперативни забавяния механично намалява неотложната нужда от нов капацитет в Европа. Наред с дела си в ACC, Stellantis е стартирала нов проект за батерии LFP в Испания с китайската компания CATL, по-евтина и по-индустриално зряла технология.