Нови изисквания за безопасност предпазват от тежки наранявани на врата

Разтеженията и навяхванията на врата са най-често докладваните травми при застрахователните искове за автомобили в САЩ. Поради тази причина Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) въвежда по-задълбочен тест, който посочва най-вероятните причинители на тези наранявания.

 
  
 
  
В допълнение към краш-тестовете, IIHS започна да изпитва седалки и подглавници за превенция на камшичен удар преди около 20 години. Всъщност организацията преустанови оригиналната версия на теста през 2022 г., тъй като автомобилните производители бяха подобрили дизайна на седалките до такава степен, че почти всяко ново превозно средство получаваше най-висока оценка, обясниха от IIHS в прессъобщение. Данните от застрахователните искове обаче показаха, че травмите от камшичен удар продължават да се случват и че все още съществува вариации между различните превозни средства. 

За да проектират този тест, изследователите тестваха седалки, използвани в 36 съвременни модела автомобили, и сравниха данните от манекените за краш-тестове с данните за искове за телесни повреди, предоставени от свързания с IIHS Институт за данни за загуби по пътищата (HLDI). Някои критерии от оригиналния тест бяха запазени, включително времето, необходимо на подглавника да влезе в контакт с главата на манекена, и ускорението на прешлен T1 (намиращ се там, където гръбначният стълб се свързва с врата). В новата методика бяха включени също движението на таза и измервания за наклона и огъването на главата спрямо врата.

Подобно на оригиналния тест, новото изпитание за превенция на камшичен удар симулира удар отзад, тъй като застрахователните данни показват, че това са най-често срещаните инциденти. Шофьорската седалка е монтирана върху изпитателна шейна, която подава импулси на ускорение към манекен със средни мъжки размери и съчленен гръбначен стълб. Оригиналният тест симулираше удар отзад при 30 км/ч, но новият тест включва и симулиран удар при 50 км/ч.

 
  
 
  
За първия кръг от тестове с този нов протокол IIHS оцени 18 малки SUV автомобила.

Оценка „Добър“: Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester и Toyota RAV4 получиха най-високия резултат.

Оценка „Лош“: Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50 получиха най-ниския резултат.

Оценка „Граничен“: BMW X1 и Nissan X-Trail получиха следващия най-лош резултат.

Всички останали бяха оценени като „Приемлив“.

 
  
 
  
SUV автомобилите с оценка „Добър“ имаха седалки, които поддържаха главата и гръбнака на манекена в една линия, като гръбнакът запазваше естествената си извивка, а движението на главата бе минимално. При моделите с оценка „Лош“ гръбнакът се изправяше и разтягаше, а движението на главата беше значително. Подглавникът на Tucson избутваше брадичката надолу към гърдите, този на CX-50 позволяваше на главата да се плъзне назад и нагоре, а при Bronco Sport отнемаше необичайно много време, за да осъществи контакт с главата.

Макар често да изглеждат по-скоро като опори за удобство, отколкото като част от оборудването за безопасност, тези резултати илюстрират каква е функцията на онези елементи в горната част на облегалките. В идеалния случай подглавниците „улавят“ главата на пътника, за да я предпазят от рязко движение назад при удар. За да се гарантира, че работят правилно, е важно да ги регулирате така, че да са възможно най-близо до главата ви.