От 2008 до днес: Как се промени автомобилният пазар в България?

Нужни бяха 16 години, за да се възстанови пазарът на нови автомобили в България след сгромолясването по време на световната финансова криза, и да се върне до нивата от 2008 (всъщност - даже леко да ги надмине). Но това, че броят на продажбите тогава и днес е толкова близък, съвсем не означава възстановяване на някогашното статукво. Всъщност, ако се вгледаме в детайлите, пазарът през 2025 е коренно различен от онзи през 2008.
  
    

Най-популярните марки на българския пазар на нови автомобили през 2008, 2016 и 2025. Графика: AUTOMEDIA.BG
  
       
Лидерът от 2008 вече не е в Топ 10

Пазарният лидер тогава днес не попада дори в Топ 10. Марки, които по онова време с лекота са продавали хиляди автомобили, днес се задоволяват с по 2-3 регистрации - или дори, в случая с една легендарна японска марка, с 0 продадени автомобила за цялата минала година. Съотношението между бюджетни, премиум и луксозни автомобили се е променило сериозно във вреда на първите - да не говорим, че цените като цяло днес са два пъти по-високи оттогава, и инфлацията играе само малка роля за това. 
  
   

Опитът да продава Renault Clio с подменена емблема докара някогашното величие Mitsubishi до унизителните 0 нови регистрации за 2025 година
  
     
Има леко разминаване в данните

Постарахме се да видим кои марки са се развили най-добре от 2008 година насам и кои са влошили най-много представянето си. Преди да ги видите, само една важна забележка: данните за 2008, които имаме с любезното съдействие на ААП, са за новите регистрации в КАТ, но групирани по малко по-стара методика. Там продажбите са разделени на леки автомобили и товарни автомобили (което включва и лекотоварни). В данните за 2016 и 2025, които са си на Automedia на база новите регистрациите в МВР, включваме само леките и лекотоварните с категории М1 и N1. Това води до леки разминавания при марки като Ford и Mercedes, които имат и тежки автомобили в гамата си. Но става дума за малки разлики, които не променят съществено общите тенденции. 

И още нещо: при изчисляването кои марки имат най-голям спад и най-голям ръст сме разгледали само онези с трицифрени продажби през 2008. Иначе между преуспяващите щяха да се наредят още MINI (162% ръст) и Isuzu (1243%, а иначе - увеличение от 7 до 94 бройки). 
  
     
Марките с най-голям спад и ръст от 2008 насам (ГАЛЕРИЯ):

6 от 20 | Марките с най-голям ръст и спад в България от 2008

С най-голям спад: 5. Opel
Това е може би най-впечатляващата промяна - не като проценти (70 на сто спад), а заради факта, че през 2008 Opel бе убедителният пазарен лидер в България, докато днес не попада дори в Топ 10.
Какво се случи? Две неща, едното от които касае българския пазар, а другото - глобалните позиции и стратегия на марката.
През 2008 Opel се представляваше в България от 11 или 12 (не си спомняме точно) конкуриращи се помежду си дилъра. Това водеше до ожесточен дъмпинг между отделните търговци - лоша практика за печалбите на компанията, но добра за крайния клиент. Днес такава конкуренция няма.
Втората голяма промяна е тази, която споходи и почти всички други марки: драстично поскъпване. През 2008 в България спокойно можеше да се купи Zafira за 25,000 лева. Докато в последните години единственият по-достъпен модел в гамата бе останал Corsa. Сега новата Frontera дава признаци, че може да промени тенденцията.
За някои класически фенове на марката и минаването под шапката на Peugeot е съществен фактор.