Как правилно да смените охладителната течност

Стрелката на температурата, която навлиза в червения сектор насред задръстване, вентилаторът, който работи на пълни обороти, миризмата на нагрято под капака. Тази сцена е кошмар за много шофьори, особено през лятото. Въпреки това, една проста поддръжка на охладителната система, извършена според правилата, често е достатъчна, за да се избегне прегряването на двигателя.

 
  
 
  
Често проблемът идва от неправилния подход към смяната на охлаждащата течност или претупаното обезвъздушаване могат да нанесат големи щети. От утайки в радиатора, въздушни възглавници до грешен избор на антифриз. Накрая, гарнитурата на главата е тази, която може да дефектира.

С годините охлаждащата течност се разгражда. Тя губи свойствата си, атакува материалите и накрая образува вид утайка. Тази утайка ограничава циркулацията на флуида, може да запуши определени тръбопроводи и намалява ефективността на топлообмена между двигателя и радиатора. Така топлината остава в блока, температурата се покачва и прегряването на двигателя започва.

Като цяло се смята, че съвременната органична охлаждаща течност трябва да се сменя приблизително на всеки 5 години. За течност на минерална основа, е по-добре да се придържате към срок от 2 до 3 години. Визуалната проверка помага много. Ако течността е кафеникава или мътна, тя трябва да се смени. Ако изглежда чиста, остава да се провери устойчивостта ѝ на замръзване, която трябва да бъде между -20 °C и -35 °C. Ареометър за антифриз, който се продава за десетина евро в магазините, позволява да се измери тази температура на замръзване. Друг, по-икономичен трик е да вземете малко течност със спринцовка и да я оставите за 48 часа във фризера. Ако течността е добре, не трябва да замръзва.

Как да източите охладителната система стъпка по стъпка, без грешки

Преди да пристъпите към източване на охладителната система, е задължително да работите при напълно изстинал двигател. Колата трябва да е паркирана на равна повърхност. Поставете голям съд под автомобила. След това се демонтира най-ниският маркуч на радиатора или пробката за източване на блока, ако има такава, и се оставя цялата течност да изтече. Когато системата е празна, се промива, докато водата не започне да излиза напълно бистра.

 
  
 
  
След като системата е добре промита, оставете я да се отцеди, след което свържете отново всички маркучи и затегнете пробката за източване. За да изкарате правилно въздуха, нивото на течността трябва да е по-високо от пробките за обезвъздушаване. Идеалният вариант е да закачите разширителния съд нависоко. След това напълнете с течност, подходяща за автомобила, без да смесвате безразборно минерална и органична. Осигурете поток на течността, като отворите пробките за обезвъздушаване или като разкачите маркуча в най-високата точка, и допълвайте нивото постепенно.

Затворете всяка пробка, когато течността започне да изтича от нея непрекъснато, без мехурчета. След това оставете двигателя да работи на празен ход, с отворена капачка на разширителния съд, докато радиаторът загрее напълно и вентилаторът се включи. Следете температурата и добрата циркулация на флуида, изчакайте мехурчетата да изчезнат и нивото да се стабилизира, след което затворете капачката, върнете разширителния съд на мястото му, направете пробно шофиране и проверете отново нивото, след като двигателят изстине.

След смяната следете първите километри. Стрелката на температурата трябва да остане стабилна, парното трябва да духа горещо и не трябва да светва лампа за нивото на течността. При студен двигател нивото в разширителния съд трябва да бъде между маркировките min и max, без следи от течове по земята.