Каква е разликата между шумозаглушител и резонатор

Изпускателните системи се промениха драстично през годините. От простите системи с едно гърне при автомобилите от 50-те и 60-те години, до активните изпускателни системи при избрани съвременни модели като Audi RS, които могат да се регулират както за спортен режим, така и за комфорт с натискането на един бутон.

 
  
 
  
Дори и без намесата на компютърно управляваната изпускателна система, има много аспекти на автомобила, които могат да окажат дълбоко въздействие върху звука му. Обем и конфигурация на двигателя, обороти на двигателя и вътрешни компоненти като профила на коляновия и разпределителния вал. Въпреки това, двата компонента, които може би имат най-голям ефект върху звука на автомобилната генерация, често биват бъркани.

Шумозаглушителът, познат като "гърне" и резонаторът на автомобила са отговорни за поддържането на тиха работа на изпускателната система за спокойно пътуване, но също така и за елиминирането на специфични звукови честоти, които причиняват онова досадно бучене по време на шофиране.

Всичко започва от горивния процес

Изгорелите газове, които нашите двигатели произвеждат, са страничен продукт от процеса на вътрешно горене. Управлението и отвеждането на тези газове е задача на изпускателната система.

Щом изпускателният клапан на двигателя се отвори, буталото вече е поело по пътя си обратно към горната част на цилиндъра, изчиствайки остатъците от последното възпламеняване. Тези газове след това преминават през изпускателен колектор в катализатора на автомобила. Той филтрира вредни замърсители като въглеводороди и азотни оксиди.

 
  
 
  
След като изгорелите газове преминат през катализатора, те обикновено преминават през резонатор. В много случаи това е първият етап на намаляване на шума. Газовете преминават покрай резонатора в тръбопровод, докато достигнат втория етап на намаляване на шума - шумозаглушителя или крайното гърне. В зависимост от превозното средство, в много случаи местата на шумозаглушителя и резонатора са разменени, като шумозаглушителя се поставя преди резонатора в системата. Освен това, някои превозни средства са оборудвани с повече от един резонатор за още по-добър контрол на звука.

Резонатор срещу Шумозаглушител: Каква всъщност е разликата

Работата на шумозаглушителя е доста проста. Да утихва звуците, създадени от горивния процес, да насочва потока на газовете и да поддържа съответствие със законовите ограничения за шум и емисии. Звуковите вълни, създадени от горивния процес, умножени няколко стотици до няколко хиляди пъти, създават значително количество шум.

Когато изгорелите газове са придружени от необходимото звуково налягане, шумозаглушителят управлява тези звуци чрез използване на прегради, вътрешни камери, перфорирани тръби и дори звукопоглъщащи материали като вата в някои случаи. Когато звуковите вълни навлязат във вътрешните камери на шумозаглушителя, те си взаимодействат една с друга, като в крайна сметка се взаимно неутрализират или отскачат през камерите и преградите на гърнето. Перфорираните тръби също се използват, за да помогнат за разпръскването на звуковата енергия върху по-голяма площ, всичко това в името на намаляване на интензитета на звука.

Налични са и различни видове шумозаглушители. Някои са просто фабрични заместители, за да поддържат звука на изпускателната система до минимум, докато други са ориентирани към производителността. Високоефективните шумозаглушители са с по-свободен поток и са проектирани с мисъл за увеличаване на конските сили.

Спортното гърне обикновено има една до две камери, но позволява добър и свободен поток на газовете. Те, в много случаи, могат да бъдат по-близки до размера и външния вид на конвенционалните шумозаглушители, но също поддържат ниско обратно налягане и предлагат по-голям дебит поради по-малкия брой камери и минималното количество ограничения или устройства за управление на звука вътре.

 
  
 
  
Резонаторът върши подобна работа като шумозаглушителя. Той управлява звуците от изпускателната система на двигателя. Резонаторът обикновено е по-малък от шумозаглушителя и най-често се поставя в изпускателната система между катализатора и крайното гърне. Разликите между резонатор и шумозаглушител може да изглеждат фини, но в действителност тези два ключови компонента имат две различни задачи. За разлика от шумозаглушителя, който минимизира по-голямата част от шума на отработените газове, резонаторът се фокусира върху специфични тонове, които възникват в импулсите на звуковото налягане, пътуващи през генерацията, докато двигателят работи.

Тези импулси съдържат диапазон от различни дължини на вълната, обикновено честоти около 30–60 Hz, и са известни като най-дразнещи. Това е честотният диапазон, в който е най-вероятно да се появи бученето на ауспуха. В общи линии, резонаторът е там по-скоро за качество на звука, отколкото за намаляване на шума. Резонаторът работи за намаляване на тези нискочестотни бучащи шумове. Резонаторите обикновено нямат голям ефект върху мощността и създават малко обратно налягане за потока на газовете.

Конструкцията на един резонатор обикновено се състои от предимно кух корпус с някои прегради вътре, които пренасочват потока на газовете, карайки звуковите вълни да отскачат една от друга, неутрализирайки определени честоти. Това има ефект върху височината и тона на звуците, излизащи от ауспуха.