Всеки трети автомобил в Европа е на повече от 20 години

Европа затяга стандартите за емисии и безопасност, но реалността по пътищата е различна. Според доклада на една от Асоциациите на автомобилната индустрия на Стария континент – PZPM, около 30 процента от автомобилите, които се движат в Европейския съюз, са над 20 години, а подмяната на автопаркове напредва много по-бавно, отколкото се предполага от стратегиите на властите в Брюксел. В резултат на това, вместо да получи бърза модернизация, автомобилният парк продължава да остарява.

Стареенето на автопарка не е маргинално или временно явление. Това е резултат от припокриващи се пазарни и регулаторни процеси, които правят напредъка на подмяната на автопарка много по-бавен, отколкото се предполагаше само преди няколко години. И последните данни сочат, че стареенето на автопарка не е локален феномен, а системен проблем.

Регистрациите на нови автомобили в ЕС все още са с 30% по-ниски в сравнение с 2019

Една от основните причини за остаряването на автопарка е постоянният спад в броя на новите регистрации на автомобили в Европейския съюз. Данните, цитирани в доклада на PZPM, показват, че продажбите на нови автомобили в ЕС остават с около 30 процента по-ниски в сравнение с 2019, последната година преди пандемията.

Този спад не е възстановен въпреки стабилизирането на веригите за доставки и подобрената наличност на превозни средства. По-малко нови автомобили означава по-бавен оборот на автопарка. Автомобили, които биха били заменени след няколко или няколко години, днес остават в експлоатация много по-дълго. С намаляващия наплив на нови превозни средства и липсата на механизми за изтегляне на най-старите, средната възраст на автопарка трябва да се увеличи.

Регулациите важат за новите автомобили, а старите остават на пътищата

Климатичните и транспортните политики на ЕС се фокусират почти изцяло върху новите превозни средства. Стандартите за емисии на CO2, изискванията за безопасност или целите за електрификация важат за автомобили, напускащи шоуруми, но в много по-малка степен се прилагат за автопаркове, които вече са на пътя.

Данните сочат, че по-бързата подмяна на автопарка би донесла големи ползи, но настоящата система не създава достатъчни стимули за изтегляне на най-старите превозни средства. В резултат на това регулациите подобряват параметрите на новите модели, но не водят до бързо намаляване на дела на автомобили, които са на десетина или няколко десетилетия.

30% от автомобилите в ЕС са на повече от 20 години

Структурата на автопарка потвърждава мащаба на проблема. Автомобилите на възраст от четири години или по-малко заемаха само 11 процента от парка в края на 2024 и техният дял не се увеличи спрямо предходната година. Автомобилите на възраст от пет до десет години съставляваха 19 процента от автопарка.

Въпреки това, ядрото на пазара се състои от много по-стари автомобили. Автомобилите на възраст от единадесет до двадесет години представляват 45 процента от всички леки автомобили, а още 25 процента са превозни средства над 20 години. Това означава, че по пътищата се движат два пъти повече автомобили от най-високата възрастова група спрямо тези от най-ниската.

Вносът на употребявани автомобили консолидира старата структура на автопарка

В продължение на години автомобилният парк се захранва основно от внос от вторичния пазар на други страни, които са доминирани от превозни средства над десет години. Именно този механизъм кара структурата на автопарка да се променя много бавно, дори при увеличаване на продажбите на нови автомобили.

Всичко това има преки последици за безопасността. Старите автомобили са по-малко сигурни и екологично опасни – нерегулираните двигатели отделят много повече отровни изгорели газове от новите модели. А разликите в нивото на безопасност между автомобилите отпреди две десетилетия и съвременните модели са фундаментални.

Емисиите намаляват по-бавно от целите на ЕС

Подобен проблем е свързан с емисиите. Новите автомобили отговарят на все по-строги стандарти, но техният ограничен брой означава, че въздействието върху общите емисии е по-ниско от очакваното. По-старите превозни средства, често с износени и нерегламентирани двигатели, остават в употреба години наред, като отделят много повече замърсители от новите модели.

В резултат на това амбициозните климатични цели могат да доведат до по-слаби резултати, ако не са съпроводени с действия, насочени директно към собствениците на най-старите автомобили.

Автомобилната индустрия в Европа забавя темпото и това е огромен проблем

Докладът на PZPM показва мащаба на предизвикателствата, пред които е изправена европейската и полската автомобилна индустрия днес. Данните, съдържащи се в документа, показват висок дял на много стари превозни средства и нисък процент на подмяна на автопарка, с продължаващ спад в регистрациите на нови автомобили спрямо нивата преди 2019.

Тази картина съответства на по-широката тенденция, видима в европейските данни. Според данни на Европейската агенция по околна среда, през 2013 средната възраст на лек автомобил в Европейския съюз е била около 10,9 години, докато между 2022 и 2023 тя се е увеличила до около 12,5 години. Това означава, че автомобилният парк в Европа постепенно остарява, а промените в новите модели са по-бавни за целия автопарк, отколкото мащабът на регулациите за нови превозни средства предполага.