Нов тип въздушни възглавници пазят пътниците от удар помежду им

Модерните автомобили са пълни с въздушни възглавници, но освен ако наскоро не сте претърпели сериозен инцидент или не гледате краш-тестове, може би не знаете къде точно са скрити всички те във вашето превозно средство.

Най-ранните въздушни възглавници в автомобилите се фокусираха единствено върху защитата на пътниците отпред. Първо с въвеждането на предната въздушна възглавница, монтирана във волана, от Mercedes-Benz през 1981. След това производителите осъзнаха, че спътниците също биха искали защита, така че беше добавена втора въздушна възглавница в арматурното табло пред пасажера.
  
Страничните въздушни възглавници бяха следващата иновация в технологиите за безопасност, въведени за първи път през 1994 от загрижените за сигурността шведи от Volvo. Тогавашният бързоразвиващ се корейски производител Kia беше първата компания, която продаваше автомобил с въздушна възглавница за коленете на водача в Kia Sportage от 1996. След което Volvo се върна под светлината на прожекторите с надуваемата странична въздушна възглавница тип „завеса“ през 1998.

Оттогава различни автомобили въведоха различни технологии, като въздушната възглавница на задното стъкло на Toyota iQ и надуваемия предпазен колан на Ford. Въпреки това, най-новата възглавница, която набира популярност в повечето нови автомобили, е предната централна въздушна възглавница, която е първата, проектирана единствено с цел да предотврати удара на пътниците един в друг в случай на катастрофа.

Предната централна въздушна възглавница на GM 

General Motors представиха първата предна централна въздушна възглавница през 2013 в САЩ. Въпреки че General Motors представиха тази технология първи в своите големи американски кросоувъри, в Европа тя стана наистина актуална след 2020. Тогава организацията Euro NCAP промени критериите си за безопасност и започна да изисква наличието на такъв елемент за получаване на максимален рейтинг 

  

  
 
Затова днес модели като Honda Jazz и Toyota Yaris бяха сред първите, които я въведоха стандартно. В прес-съобщение от GM заявиха, че новият еърбег „е проектиран да осигури задържане по време на катастрофи от страната на пасажера, когато водачът е единственият пътник отпред, като също така действа като енергопоглъщаща възглавница между водача и предния пътник при странични удари, както и помага при преобръщане“.

Днес много други нови автомобили са оборудвани с тези предни централни въздушни възглавници, които се комбинират с предните възглавници, страничните възглавници, въздушните завеси и възглавниците за коленете, за да образуват цялостна омекотяваща бариера между пътниците на предните седалки, както и срещу други обекти, които могат да причинят нараняване.

Безопасността на пътниците на задната седалка не е напреднала със същите темпове като тази на предната през последните години, така че може би задните централни въздушни възглавници ще бъдат следващото допълнение към набора от функции за безопасност в новите превозни средства съвсем скоро. Mercedes-Benz S-Class е единственият автомобил в продажба в момента с въздушни възглавници, които се разгръщат от облегалките на предните седалки, за да предпазят пътниците отзад при челен сблъсък. Така че тази иновация може да си проправи път към други, по-масови автомобили, преди да видим задна централна въздушна възглавница.