ZF рeши проблем с шума от гумите

ZF не е просто производител на автоматични трансмисии. Германският автомобилен доставчик има и подразделение, специализирано в технологии за шасита и окачване, което генерира голям шум на CES 2026. Иновацията, представена в Лас Вегас, има амбициозна цел: да елиминира нежеланите шумове, които преминават през конструкцията на автомобила в кабината. А използваният метод е изненадващо сложен благодарение на изцяло софтуерно базирания си подход.

  
За разлика от по-традиционните решения като аеродинамични въздушни завеси или полиуретановите пяни, които Pirelli вгражда в някои гуми, ZF се фокусира върху електрониката. Производителят на гуми е идентифицирал източник на шум. Това акустично явление е резултат от образуването на въздушен стълб вътре в структурата на джантата, който вибрира и се предава на останалата част от превозното средство. Докато Pirelli успява да намали тези вибрации с два до три децибела със своята абсорбираща пяна, ZF твърди, че може да се справи много по-добре.

Сензори, които слушат, за да ги заглушат по-добре

Системата, разработена от ZF, разчита на сензор, монтиран на шасито, оборудван с акселерометър, способен да измерва прецизно вибрациите, предавани от гумите. Тези смущения преминават през носачите на окачването и амортисьорите, преди да достигнат до купето. След това електронен управляващ блок анализира тези данни в реално време, използвайки алгоритъм, обучен да разпознава акустичните сигнатури на шума в кухината.
 
Системата генерира контра сигнал в обратна фаза, който изпраща директно към клапаните на полуактивните амортисьори на ZF. Съществено условие за функционирането на системата. Тези амортисьори след това произвеждат микродвижения, незабележими за пътниците, но достатъчни, за да елиминират селективно нежеланите честоти, като същевременно запазват комфорта на окачването. Следователно, 100% електронно и софтуерно решение, без добавяне на тегло или допълнителни механични компоненти.

Обещание, което остава да се спази в дългосрочен план

ZF вече обяви намаление с повече от три децибела, праг, ясно доловим за човешкото ухо. Но доставчикът на автомобилна техника не възнамерява да спре дотук и обещава да продължи усилията си за разработка, за да постигне намаления до десет децибела. Ако тези цифри бъдат потвърдени, въздействието върху акустичния комфорт би било впечатляващо.

Предстои да видим дали тази технология ще се хареса на производителите и най-вече на каква цена. Макар идеята за елиминиране на паразитния шум с алгоритми да изглежда почти магическа, тя изисква полуактивни амортисьори, функция, която все още далеч не е стандартна за масовите модели. Следователно ZF ще трябва да убеди производителите, че абсолютната тишина оправдава инвестицията. А тази демонстрация на CES 2026 потвърждава една фундаментална тенденция. В съвременните автомобили софтуерът се превръща в цар, дори за проблеми, толкова физически, колкото вибрациите.