Мистерията на две втори предавки - защо автоматик с 5 скорости всъщност има 6

Ако искате да изпитате едно от най-странните преживявания с превключване на скоростите, седнете зад волана на Jeep с петстепенна автоматична скоростна кутия 545RFE. Превключете я в ръчен режим и започнете да ускорявате, като последователно превключвате скоростите. Изведнъж ще забележите, че сте преминали през шест степени, въпреки че скоростната кутия се рекламира като петстепенна. Това не е грешка – тази автоматична скоростна кутия всъщност има две втори предавки.

За да стане още по-объркващо, предшественикът ѝ - 45RFE "четиристепенната" скоростна кутия, която дебютира през 1999 на V8 задвижвания Jeep Grand Cherokee, имаше идентичен комплект планетарни предавки, способни да доставят същите шест скорости.

Ако погледнете вътре в 45RFE или 545RFE, можете да видите три планетарни механизма вместо стандартните два. Само два са достатъчни за четири предавки, така че защо да слагаме трета? Това се оказа прозорливо решение, което осигури бъдещата модернизация на структурата. Благодарение на това трансмисията лесно се превърна в петстепенна 545RFE без драстични промени във вътрешната структура, а през 2012 дори официално стана шестстепенна под индекса 65RFE.

Възниква логичен въпрос: защо концернът Daimler-Chrysler не пусна веднага 45RFE като шестстепенна скоростна кутия? Това им позволи да бъдат с година пред ZF 6HP26 и да станат първият производител на комерсиално успешна шестстепенна автоматична скоростна кутия още през 1999. Въпреки това, инженерите на концерна имаха собствена визия. Те заложиха на феномена на две втори предавки - едната се използва за ускорение, а другата за понижаване.

При шофиране в автоматичен режим стандартният 45RFE превключва от първа предавка (предавателно число 3.00:1) към втора (1.67:1), после на трета (1.00:1) и накрая на четвърта (0.75:1). 545RFE получи софтуерен ъпдейт, който отвори достъп до друго ускорително оборудване 0.67:1. Да, една проста смяна на софтуера е добавила цяла скорост и много от старите 45RFE могат лесно да се конвертират в 545RFE.

Когато натиснете газта силно при движение на четвърта предавка, вместо да превключвате на стандартна втора (1.67:1), трансмисията 45/545RFE активира така наречения "втори прайм" с предавателно число 1.50:1. За да разберем предимствата на това решение, си струва да споменем шест съединителни пакета. Ако скоростната кутия премине от четвърта към обичайната втора, ще трябва да отвори два съединителни пакета едновременно и да затвори другите два.

Вместо това, преминаването към "второ просто" изисква само една операция, което прави процеса много по-гладък и по-бърз. Освен това, предавателното число е с 1.50:1 по-близо до четвъртата предавка, което намалява разликата между оборотите и предотвратява прекалено високата скорост на двигателя. Това осигурява по-комфортно и ефективно ускорение.

Инженерите на Daimler-Chrysler оборудваха 45/545RFE с функция за "адаптивно обучение" в блока за управление на задвижването (TCM). Системата следи количеството течност, необходимо за задвижване на всеки съединител, определя степента на износване и регулира налягането. Ако някой от съединителните пакети се повреди, системата го открива и може да превключи колата в аварийно състояние, докато неизправността бъде отстранена.

Като цяло, тази скоростна кутия е доста надеждна и лека. Тя има цял алуминиев корпус с вътрешни усилващи елементи, способен е да поеме въртящ момент до 555 Нм и тежи само около 68 кг. Поради своята издръжливост, 45/545RFE беше инсталирана на много модели Jeep, Dodge Ram, Durango, пикапа Dakota и дори на лондонски таксита.

Особено впечатляващо е, че дори при пълна повреда на електрониката, аварийният режим позволява на водача ръчно да включи втора и трета предавка, за да стигне до сервиз, както и да използва паркиране, неутрална и задна скорост. Това свидетелства за удивителната прозорливост на инженерите, които са създали не само сложен, но и изключително упорит механизъм.