Eдна от най-надеждните CVT издържа над 350 000 км!

Повечето от днешите вариаторни трансмисии са с клинообразни ремъци. Това е по-лесно и по-евтино, но обикновено повдига въпроси относно надеждността. И само някои автомобилни производители използват теоретично по-издръжливите вериги, като сред тях са Hyundai-Kia и Subaru.

Японската компания произвежда независимо второто поколение на Subaru Lineatronic CVT с индекс TR580 от 2011. Той е инсталиран на почти всички автомобили с предно предаване и задвижване на всички колела на компанията с атмосферни двигатели до 2,5 литра и въртящ момент до 250 Нм. Сред тях са Forester, Impreza, XV, Legacy, Outback, Crosstrek.

Този CVT е малко по-малък от по-старата версия TR690 за турбо двигатели с въртящ момент до 400 Нм. Поради различни размери, корпусът на клапаните е преместен от долната част на купето към горната, но дизайнът по същество е същият – това е надлъжен V-верижен вариатор в модул с предно основно зъбно колело и задна осна съединителна връзка.

Това е един от най-здравите вариатори, като изкарва над 350 000 км

По принцип, CVT е много чувствително към чистота на маслото. Продуктите за износване, както при класическата автоматична скоростна кутия, се доставят основно от заключващи съединители на въртящия преобразувател. А соленоидите на корпуса на клапаните са първите, които страдат от мръсно масло – най-често включване на предна или задна предавка, както и активиране на задвижването на всички колела.

Понякога соленоидите се повреждат по вина на намотките – в този случай клапанът блокира. При оригиналното CVT соленоидите се доставят сглобени с корпуса на клапана, но аналозите им се предлагат отделно. Общо в кутията има около 12 литра масло, а за частична подмяна са нужни 7-8 литра.

Не забравяйте да смените и маслените филтри

Плоският груб филтър с метална мрежа не се почиства ефективно чрез промиване, а за подновяване при смяна на маслото е достатъчно да се премахне тавата, поставена върху уплътнителя. Цилиндричният патрон на финия филтър се намира вътре в устройството и се променя само когато кутията се раздели наполовина. В същото време е необходимо да се обнови деформируемата му метална гарнитура.

Предната основна предавка има собствен картер, съдържащ 2 литра с обичайния "трансмисионен" вискозитет на 75W-90. Маслото се източва и излива отдолу – над тапата има втулка, която определя правилното ниво в картера. Валът на задвижващата предавка е върху стеснен лагер. Когато се износи, контактното петно се чупи и зъбите могат да бъдат критично износени.

Разположена точно зад въртящия момент конвертор, верижно задвижваната маслена помпа е безпроблемна. Конструкцията няма редуциращ клапан – както при варианта Toyota K120, а се намира в корпуса на клапана. Вариаторът може да има и втора маслена помпа – електрическа. Със системата Start-Stop тя поддържа налягането на маслото по време на изключване на двигателя.

Какво не харесва Subaru Lineartronic CVT

CVT веригата традиционно не обича не само мръсното масло, но и студеното масло: тя се износва интензивно при тежки натоварвания върху незагрят вариатор. И също при продължително шофиране с висока скорост, когато вибрациите увеличават натоварването върху пластмасовите стабилизатори.

Признаци на износване на веригата Subaru Lineartronic CVT

Веригата контактува с конусите само с крайните части на осите на връзката. Повърхността им трябва да е перфектно гладка, а прорезите, за разлика от колана, са признак за „умора‘’ на веригата. Налягането на конусите в верижен вариатор е по-силно отколкото при лентов – износена верига започва бързо да повдига повърхността на брояча. Шлайфането на работната повърхност на конусите помага само в началото на процеса, когато износването все още не е критично.

Всички лагери на вала са от отворен тип и постоянно се смазват с масло от скоростната кутия. Но бива да се пренебрегвате външния му вид - при силно износване валовете могат да бъдат изкривени така, че дори фиксирането на клипса в корпуса няма да спаси от въртене и последващи скъпи ремонти.

Съединителите също са много издръжливи

Съединителите за включване на предна или задна предавка, комбинирани в един агрегат, са издръжливи и се повреждат само ако хидравликата за управление не работи правилно.

В задната - третата част на корпуса на CVT при версиите с задвижване на всички колела, има съединител на задната ос. С правилна работа на контролната система и зададеното налягане на маслото, триенето на пръстените е безопасно за много години. Всички съединители могат да се ремонтират, като износените пръстени могат да се сменят.

Извод

Subaru CVT удивително съчетава много успешно сложността на дизайна и издръжливостта. Понякога инженерите успяват в това!