Какво се случва, когато новият турбо V6 на Toyota гръмне?

Множеството отзовавания на Toyota за новия twin-turbo V6, поставян на Tundra и на някои от SUV моделите на марката, разочароваха собствениците, но компанията твърди, че е разрешила проблема. Това обаче беше оспорено от механик, който разглоби един от тези повредени V6 двигатели.

Официално, проблемът, който доведе до изтеглянето от пазара на двигателя V35A в над 200 000 автомобила, е производствени отпадъци. По-конкретно, това са отпадъци, останали в маслените канали, които отиват надолу по потока и причиняват сериозни повреди на чувствителни части като лагерите на двигателя.

Ерик Берг от I Do Cars казва, че се опитва да се сдобие с един от тези двигатели, откакто за първи път се появиха проблемите. Но тъй като повредените двигатели се заменят по гаранция или при отзоваване, е почти невъзможно да се намери такъв. Toyota иска да си върне двигателите и ги получава. 

След като капаците на клапаните са свалени, вече виждаме признаци на повреда на двигателя. Има някои следи по цилиндрите на един от блоковете при само 60 000 км. Има и натрупване на масло с метални стружки в ъгъла на главата.

Първият признак за сериозен проблем обаче е свободното зъбно колело в системата на веригата за синхронизация. Зъбното колело се върти трудно с ръка, а след като се извади, лагерът е пълен с големи парчета отломки.

Сребристи стружки навсякъде

Картерът, пълен със сребристи стружки, е точно това, което се очаква, тъй като двигателят едва се въртеше. Когато се свали основата на двигателя, истинските повреди стават видими. Два от четирите основни лагера са изкривени, като лагерната повърхност се върти извън мястото си в корпуса. Това е точно това, което бихте очаквали от производствени отпадъци, попаднали в маслото. Парчетата материал се заклещват в лагера и причиняват големи проблеми на въртящите се части.

Когато буталата излязат, се вижда, че лагерите на биелите са значително износени. Самите биели също имат следи от износване по повърхността си в края на коляновия вал. „В известието за изтегляне се твърдеше, че в маслените канали на двигателя са останали отпадъци. Тези отпадъци не са от този вид“, обяснява механикът.

След като прегледа целия двигател, Берг казва, че не вярва, че отломките са причината за повредата. Всъщност, той го нарича „пълна глупост“. Каква е причината, че лагерите на коляновия вал не са имали видими повреди или износване. „Как е възможно да се повредят само основните лагери, а не лагерите на коляновия вал?“, пита той, тъй като те споделят маслени канали.

Той също така посочва, че не е имало производствени отпадъци или повреди по разпределителните валове и капаците. „Има нещо нередно с тези двигатели“, категоричен е механикът, като допълва, че „не мрази този двигател“, добавяйки, че е „лесен за работа и има някои добри страни“.